实用的小众分子 测试Sportsvan

[XCAR 测试 原创]

前言：大众Sportsvan，一个让人感到陌生的车型，但如果提到Golf Plus，相信很多大众迷或是高尔夫迷都会对其非常熟悉。从字面上来看，Golf Plus其实可以理解为“大号高尔夫”，在提供与高尔夫相似性能的基础上，通过抬高车顶以及对于车内的重新布置，使其拥有比高尔夫更为充裕的内部空间。如今，大众Sportsvan作为Golf Plus的继承者，在保留了高尔夫车型现有的特点外，更是以灵动的大空间将实用性发挥到了极致。

由于国内市场并没有引进过Golf Plus，大多数国内消费者对于这款车型并没有太多的了解，所以我们在这里先为大家做些简单的介绍。Golf Plus是以高尔夫为基础而衍生出的MPV车型，拥有比高尔夫更大的车身尺寸以及更加充裕的车内空间。其车型定位介于高尔夫和途安之间，相当于一款紧凑级的MPV。

在2011年大众引进国内市场的Cross Golf实际上就是基于Golf Plus衍生而来的，可以理解为添加了运动包围的跨界版Golf Plus，采用与第五代高尔夫相同的PQ35平台。只不过当时28.33万元的售价让这款车型并没有得到太多消费者的关注。

而大众Sportsvan基于与第七代高尔夫相同的MQB平台开发，4338mm/1807mm/1578mm的车身尺寸提供了更好的车内空间，其轴距更是达到了2685mm，比第七代高尔夫足足多出了48mm。

大众Sportsvan的由来

外观方面，大众Sportsvan依然运用了大众现阶段的家族式设计。相比第七代高尔夫，大众Sportsvan将车头部分的进气格栅造型由倒梯形改为了正梯形设计，更加厚重的车头造型配合中网部分的三条镀铬装饰，让大众Sportsvan从正面看上去更加稳重。

来到侧面，大众Sportsvan拥有一副标准的MPV造型，更高的车顶以及向后延伸的D柱有效地提高了车内通透性，而上下平行的车身腰线和微凸的车轮轮廓有效降低了视觉重心，营造出了动感精致的视觉效果。

车尾部分秉承了大众一贯的简洁设计，整体造型与新款途安比较相似。五边形的尾灯让为车尾增添了不少活力，整个尾灯面积相比第七代高尔夫更大，造型也更显厚重，尾灯内部层级比较清晰，不过稍显遗憾的是尾灯全部采用的是卤素光源。

MPV的车身造型以及家族式设计语言

大众Sportsvan的内饰设计依旧简洁，整个仪表台都被软性搪塑工艺材质所覆盖，用料和做工都无可挑剔。中控台上的按键布局经过重新调整，大面积的黑色钢琴漆面板与银色边框的搭配，让大众Sportsvan的内饰看起来更具质感。

与第七代高尔夫相同的三辐式多功能方向盘运用了平底式设计，配合黑色钢琴烤漆的点缀，整体造型非常精致。两侧的多功能按键也涵盖了诸如定速巡航、多媒体系统、行车电脑以及蓝牙电话等功能，方向盘背部还带有换挡拨片。

中控台上的MIB多媒体交互系统与第七代高尔夫相同，除了拥有蓝牙、导航等常规功能外，在系统内还可以对车辆进行诸多设置，并且在反应速度和操作逻辑方面都足够令人满意。只不过这块5.8英寸的触摸屏尺寸略小，而且分辨率不高，显示效果与同级竞争对手存在一定差距。

内饰质感出色、配置丰富

大众Sportsvan配备的是一套手动调节的真皮座椅，不过前排座椅配备了电加热功能，保证了一定的舒适性。后排座椅采用常规的三座设计，并且支持按40:60比例放倒。宽敞的内部空间结合可以前后滑动的后排座椅，使大众Sportsvan拥有500升的标准行李箱空间和1520升的最大储物空间。

相比第七代高尔夫，大众Sportsvan最大的优势就是车内空间。得益于较高的车顶高度，身高172cm的体验者在前排可以获得超过一拳的头部空间，在后排可以获得一拳的头部空间，而腿部空间更是超过了两拳。

作为一台主打实用性的小型MPV来说，除了要保证宽裕的乘坐空间以外，储物空间对于消费者来说也同样重要。大众Sportsvan对于车内的储物空间做了精心的规划，无论是前排驾驶员还是后排乘客，都可以找到各种方便实用的储物格或储物槽，进一步增加了该车的实用性。

乘坐空间充裕、储物空间丰富

动力方面，大众Sportsvan搭载的依旧是代号为EA211的1.4升涡轮增压发动机，在5000-6000rpm可以输出110kW的最大功率，而在1500-3500rpm可提供250Nm的峰值扭矩。与发动机搭配的是一台7速干式双离合变速箱。

与众多搭载DSG变速箱的车型一样，由于对变速箱进行了保护，大众Sportsvan在起步时没有办法进行弹射起步。关闭ESP后，在踩住刹车的同时踩下油门，转速只能升至1700rpm，随后开始缓慢回落至1000rpm。这时抬起刹车踏板，变速箱会有1秒左右的迟疑，随后动力开始衔接。经过多次尝试，我们最终以手动模式跑出了8.32秒的最快成绩。

在刹车测试中，大众Sportsvan的刹车踏板力度均匀，制动力较为线性，但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心前移较为明显。不过好在前悬挂对于车头的支撑性比较优秀，使整个车身姿态保持得还不错。最终39.75米的100km/h-0的刹车成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。

在绕桩测试中，大众Sportsvan的转向非常精准，但由于偏向舒适的悬挂调校以及较高的车身重心，在绕桩时对于车身的侧向支撑略显不足。ESP系统并不能完全关闭，在车辆出现侧滑时驾驶员还是能够感觉到车尾的修正动作，这样的设定虽然削减了些许驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

各项测试成绩均令人满意

在日常驾驶时，大众Sportsvan拥有比高尔夫更高的坐姿，配合更大面积的前挡玻璃以及带有三角窗的侧车窗，车内视线非常出色，方向盘与驾驶员间的角度也会更加倾斜，与驾驶传统MPV的感觉相近。

除了刚刚起步时动力输出略显迟缓外，只要发动机转速上升至1500rpm以后，动力可以说是随叫随到。与发动机所匹配的7速干式DSG变速箱的表现也与早期搭载该变速箱的车型略有不同，正常驾驶时，变速箱前三个挡位升挡的转速被提升至1800rpm左右，这样做就避免了由于升挡转速过低而带来的加速吃力现象。

大众Sportsvan的发动机配备了大众汽车BlueMotion Technology蓝驱技术，在搭载发动机自动启/停系统的基础上，还为驾驶员提供标准、运动、经济三种动力模式。在“标准”模式下，大众Sportsvan的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性；在“运动”模式下，变速箱会自动切换到S挡，发动机会通过推迟换挡来获得更加充沛的动力，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，转向更为敏锐；而在“经济”模式下，变速箱会在驾驶员抬起加速踏板后自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。

大众Sportsvan配备了自动启/停系统以及AUTO HOLD自动驻车系统，并且两套系统可以很好地配合工作。在车辆完全刹停后，自动驻车系统和自动启/停系统会同时启动，这样在抬起刹车踏板后发动机仍然不会工作，彻底达到节能减排又解放右脚目的。

在与大众Sportsvan相处的短短几天里，这台车给我的第一个感觉就是舒服。虽然没有重手的方向盘，但指向依旧精准，指哪儿打哪儿，毫无虚位；前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂依旧偏于舒适设定，但如果偶尔激烈驾驶一下，它的底盘反应又足够敏捷。

编辑点评：毋庸置疑，大众Sportsvan很好地继承了前辈Golf Plus的所有优点，个性的外观、出色的内饰、丰富的配置、灵活的空间，以及足够强劲的动力，这对于一款紧凑型家用MPV来说，真的已经足够称职了。在面对宝马2系运动旅行车和奔驰B级两个强劲对手时，大众Sportsvan的表现也毫不示弱，如果后期能在价格方面做出些许让步，那么大众Sportsvan的前景还是非常乐观的。

动力充沛、驾驶质感出色

大众Sportsvan车型参数配置