扒皮 | 为毛爱丽舍、301在E-NCAP只拿三星？

■原创/予墨Auto

前几天没事，顺手点开了E-Ncap官方网站。好久没来逛，发现网站改版了，所幸简洁的风格没变，予墨表示新网站的学习成本不高，很快就能上手。不像其他网站一改版，之前常看的信息就不知道塞哪里去了。

瞎逛的时候，看到了2014年E-NCAP做过测试的所有车型榜单，排名靠前的予墨没多少兴趣，俺只喜欢看热闹。一看不要紧，2014年一共诞生了9款获得三星的车型，来自法国的PSA集团的产品，居然就占了4款！在国内也已经上市的标致301、雪铁龙爱丽舍也位列其中。作为一名东风标致现役车主，予墨表示很震惊很好奇啊。PSA咋了这是？

雪铁龙Berlingo、标致Partner在国内没有销售，暂且不去管。从301和爱丽舍（两款车型的得分完全相同，后文只以301为例）各项得分上来看，它主要是输在了“安全装备”这一考核项上。E-NCAP的星级评级是逐项+总分要求的，一个大项达不到，其他表现再好，五星也别指望。

E-NCAP考核的五个安全装备（基本都是主动安全装备）里，301的只有在ESC和SAS（Speed Assistance System，车速辅助系统，就是我们车上的限速驾驶）上得到了4.6分，没有LDW（lane Departure Warning车道偏离预警）或LKA（Lane Keep Assist车道保持系统），没有AEB（Autonomous Emergency Braking）Interurban（高速自动制动），没有SBR（Seat BeltsReminding，安全带未系提醒）所以这几项的7分总分一分未得。

造成的结果是，安全装备考核总分13分，301只得到了33%（计算分数时直接去掉小数点后几位，不四舍五入）。正因为这个得分，导致它按照2014年的标准，只能拿到三星。就这得分，如果用2015年的标准来衡量，它就只能拿到两星了（三星标准由2014年的30%提高到了40%）。。。上汽MG3只拿到三星，也是栽在了安全装备的缺乏上。

反过来看，如果我们像国内这样，不考虑安装装备（国内是直接给ESC加分的），只用其他几项加上总分来评价，301和爱丽舍在E-NCAP里能够上四星的。而且，如果这两款车型在能够像国内这样装上安全带未系提醒，它在安全装备上就能增加3分，总分比例增长到56%，以2014年的标准就能够评上四星了。

说到这儿我们或许能够明白，因为E-NCAP正在大力推行主动安全装备的装车率，因此评价过程中对这一块的要求也越来越严。被动安全依然重要，但不再像过去那样作为考核的唯一重点了。

正面碰撞前排胸部和大腿伤害较大

除了主动安全装备之外，301和爱丽舍在成人保护方面表现为四星水平，主要问题出在了正面碰撞上，前排驾驶员和副驾的胸部和大腿受到的伤害都不小。这背后可能的原因是碰撞时安全带不能将乘客锁死，前舱向后挤压导致的。

鞭打试验后排乘客颈部不佳，说明后排头枕设计需要加强

相对而言，标致108和雪铁龙C1这两款小车，成人保护得分就达到了80%，达到了五星要求，这说明通过结构设计优化，301和爱丽舍的成人保护还能做得更强。

儿童保护方面，两款车型达到了五星级别，表现不俗。动态测试24分的满分，拿到22.1分。如果不是只提供Isofix这一种接口，通用性只拿到3分（一种接口3分，共12分），儿童保护这块的表现会更好。

行人的盆骨和头部保护有待加强

行人保护这一块，目前C-NCAP标准不做考察，而E-NCAP则是重点考察项。301和爱丽舍在行人头部保护、盆骨保护上都表现不佳，唯独在行人腿部保护上拿到满分6分。这从一个侧面也能够看出，301、爱丽舍更像是一款针对中国这样对行人保护要求不严格市场开发的车型。

总结一下，标致301和爱丽舍两款车型之所以只拿到三星，首要原因是安全装备水平太低，增加一个安全带提醒，就能够上四星；但如果要达到五星，在成人保护、行人保护上也要有所加强，尤其是成人保护上，在计算总分时，它的权重是40%，影响最大。(完)

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