ABB车机：从“反人类”到“仿人类”的人机交互
导语：边上课边玩手机，你大不了就是被教导主任臭骂一顿。但是，边开车边玩车机，那你简直是命都不要了。
文▍呆伯特
追求复杂是人类对产品的偏执，即使再简约的iPhone，如果没有那么多稀奇古怪的功能，它也不可能受到众多果粉的追捧。
因此，无论是手机还是正在蓬勃发展的车机，他们的终极目标都不是减少复杂，而是更好地管理复杂。
那么，现在人与车机的交互方式有什么突破性的进展？人类是否能让车机功能在越来越复杂的同时，又让车机操作起来越来越简单？
今天，呆伯特就以ABB为例，带你看看这些年来人机交互的变化历程，以及他们在最新的CES上展出了哪些新技术。
宝马：从车机进化到体感游戏机？
2001年，宝马第一代车机系统iDrive横空出世。据当时媒体报道，它虽然功能强大，但是操作却异常繁琐，倘若你想完成某一项指令，你必须把说明书给背得滚瓜烂熟。
这个从下图应该能略微感受 ↓↓↓
第一代iDrive 700余项功能的操作，都只是集中安排在这个小旋钮上，用户抓狂程度之高可想而知……
后来，经过不断的更新换代，iDrive开始开始慢慢变成介个样子。 ↓↓↓
虽然从外表看上比较复杂，但实际操作起来却方便多了。
再后来，第三代iDrive的小旋钮整合了触摸感应板的手写输入功能，用户可以轻松完成字体输入。
在2015年年初的CES大会上，宝马又给第三代iDrive增加了触摸屏和手势识别功能。
所谓手势识别有点类似我们玩过的体感游戏，它可以通过手势动作判断我们的行为，从而简化操作流程。
奔驰：用鼠标控制车机？
奔驰的第一代车机系统Command最早搭载于2002年的部分高端车型上，它只布置了一个旋钮、一个返回按钮和一个清除按钮。
是不是很有当年诺基亚手机按钮的味道 ↓ ↓ ↓
之后，经过改良，Comannd不仅多搭载了一个拨号键盘，而且旋钮周围的功能按键也更加分散，整体操作体验还算舒畅。（←_←源于一篇年代久远的试驾稿）
再然后，看到隔壁老王宝马把触摸板整合到了小旋钮上，奔驰同样改变了自己原来引以为傲的拨号键盘，变成了同样带有触摸功能的TouchPad。↓↓↓
另外，值得一提的是，TouchPad还具有“鼠标”功能，你可以通过它去操控车机系统，而且，为了更好地实现盲操作，TouchPad还加入了震动反馈功能。
除了上述已经实现量产车机系统，在2015年的CES大会上，奔驰还通过无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion的革命性内饰给我们阐述了人机交互更美好的未来。
在这辆概念车里，设计师在仪表台、车窗下方和座椅中间的小桌板，共布置了六块触摸屏，乘客可以通过手势识别和眼球识别来控制部分功能。
奥迪：笔记本触摸板变成汽车中控台？
奥迪把自己的车机系统取名为MMI，和奔驰一样，它们同样诞生于国足唯一冲出世界杯的那一年——2002年。
相比同时期（第一代）的iDrve和Comannd，第一代MMI最大的特点就是不只有一个大旋钮，还组合了其他几个快捷键，使用起来相当便利。
可以说，后来奔驰、宝马在旋钮周围布置功能键的设计灵感，可能都是源于第一代MMI。
在MMI的发展过程中，奥迪还曾在尝试在旋钮中间加入“确认”按钮，以方便用户的操作。
后来，随着“实体按键操作”与“屏幕触摸操作”在车机系统上的争论不断升级，在2015年的CES大会上，奥迪干脆走在了最最最灰色的地带——在旋钮上方设计了跟一块类似笔记本电脑触摸板的触摸板。
虽然业内人士对这种设计的评价褒贬不一，但呆伯特还是觉得，我们平时两只手使用笔记本的触摸板都觉得碍事，奥迪这种设计真的能简化车机操作流程吗？
在正在举办的CES Asia上，ABB和其它参展商还可能在人机交互上给我们带来什么惊喜？
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