东风日产:以易懂的方式 满足年轻人的诉求

当品牌年轻化迅速成为席卷行业浪潮的热词之时，正值青春期的东风日产，也迎来了越来越多80、90后的新鲜血液。“东风日产作为一家拥有20000名员工的庞大企业，聚拢了一批年轻但是很优秀的年轻人。员工的平均年龄只有27岁，80后比例达到84.4%，而85后比例也达到了70.6%，甚至低于互联网企业。”东风日产乘用车公司总经理打越晋介绍到，“这些员工的加入，在为东风日产注入更多活力的同时，也促使企业积极思考，如何与年轻的消费者进行有效沟通，紧跟年轻人思维，创造出更多适合年轻人的产品，打造成年轻人喜欢的品牌，成为年轻人尊敬和向往的企业。”

东风日产是年轻的、也是成熟的，NISSAN、启辰双品牌、超过600万保有客户、年产值超千亿……12年的时间让东风日产积累了强大的体系竞争力。如今，这家正青春的企业，正在以少有的冷静思考，逐步开启企业年轻化的创新与变革。

YoungNissan，满足年轻人的诉求

全新的产品形象、全新的沟通概念，这些只是东风日产“说该说的话、做该做的事”的第一步，在打越晋看来，东风日产首先得是一个为年轻人提供好车的企业。

为了吸引年轻人眼球，在研发方面，日产总部和东风日产都做足了功夫。在中国，日产全球五大设计基地之一的日产中国设计中心设立在北京，日产全球第四大研发基地的东风日产日产技术中心设立在广州花都，同时东风日产自身拥有的先进工程技术中心和启辰造型中心也将于年内在广州花都投入使用。这样的规模使得东风日产与其他公司相比，拥有着较大的差异——东风日产并没有将所有的造型开发交由其母公司所在地负责，中国的年轻造型师也拥有同等的机会为企业开发新车。只有年轻人更懂得年轻人，让中国的本土人才进行设计和研发，是东风日产和日产全球最期盼的事情。

令东风日产欣喜得是，在今年4月上海车展发布的新蓝鸟，让理想变为了现实。这款设计惊艳的全球首发车型，全由中国本地技术人员进行设计造型及产品研发，更贴合年轻消费群体的产品设计语言，使得新蓝鸟成为一款高附加值产品，而东风日产也能够通过一款款新车的累加，转化为让企业更加强势的能力。据了解，截止2019年，含改款车型，东风日产一共有超过20款车型发布。

东风日产也定下2020年实现再造百万能力的目标，但在打越晋看来，更重要的是提高经营质量，“我从来都认为，企业的经营目标不是单纯的只瞄准自己的收益，只站在自己的立场上瞄准自己必须做到某个量。在新产品上市之后，它的量自然会增长，那我们在经营的同时必须要考虑自己的经营质量，是不是有一个高质量，经销商到底能不能赚钱、到底有没有士气。在企业层面，其在行业内是不是一个受尊敬的企业，我认为只有在自身都做到位之后，那个量的增长也是自然而然的问题。”

未来，豁然前行

东风日产正在悄然发生着一些改变。

宣传策略方面，在年轻化这个行业同题竞争的环境下，东风日产一方面解决了过往单一车型传播缺乏一贯性的问题，保证YoungNissan传播的一致性；另一方面，将更多的权限、判断和选择交给四个大区。

工作机制方面，东风日产下设的市场调研部，一改过去向总经理汇报调研结果就结束的工作机制，现在他有义务、有职责把调研结果第一时间分享给市场部，市场部搜集市场反馈信息，第一时间做出反应。

新能源汽车方面，较为主流的是纯电动车和混合动力车，在东风日产看来，未来的发展中并没有明显的偏向。启辰晨风作为国内纯电动车成功推广的车型代表，已在2014年9月成功上市。今年4月的上海车展上，东风日产全球首发了楼兰的混合动力车型。“车型的导入不是单纯的去看怎么样吸引眼球，而是更多考虑企业平均综合的油耗。技术的选择，是为了最终能够达到环保的目的。”打越晋说。

电商方面，东风日产在行业内首创数字营销部，去年则更近一步，创立数字营销公司。打越晋认为，东风日产非常看重未来数据营销领域的拓展性，在制定企业框架时成立了这个公司，其承担的不只是销售的职能，更是会管理六百万保有客户量的信息。如何针对六百万保有客户信息去做营销传播活动、如何针对大数据的分析产出一些种子信息、潜在客户的信息，都是十分重要的。“这样的话不单单只是促进我们新车的销售，同样对于我们售后领域有贡献。”

谈及未来，智能化是不可避免的一个话题。打越晋认为，东风日产未来重点主攻电动化以及智能化这样一些新方向，而智能化不能简单等同于自动驾驶，自动刹车、不会碰撞的汽车都是简单智能化的体现。虽然东风日产进入中国比较晚，但先进技术的导入方面却稍稍领先。“不会撞车”的汽车概念提出，在机动驾驶领域领先于其它公司。“2020年日产全球就要推出自动驾驶汽车，东风日产自然也有这个技术储备，但绝非有技术就能提供产品。”相比技术本身，法律与道路文化的改良统一是更严峻的挑战。“中国政府对于自动驾驶的规划和理解，是我们要继续调查和思考的问题。谷歌、苹果在自动驾驶领域是新的竞争对手，但我们认为汽车和手机不一样。比如同一个简单的交通事故，中美日的的看法就不同。三个国家的交通事故频率和形态都有差异，道路状况也不同。在中国要导入自动驾驶，必须首先理解中国的驾驶形态和习惯数据，而这个只有传统制造业汽车厂家才有。生产手机和汽车是完全不一样的，从整车制造来看，工艺、性能、行驶数据，需要很多车辆行驶环境的调研和实验，我们已经做了50年了，不是一个IT企业短期内就能企及。”

在东风日产看来，年轻无极限，年轻没有什么不可能。在打越晋看来，“12岁的东风日产，正在努力以更为易懂的方式，满足年轻人的诉求。“