如果和冠军多一个下午

冠军是Rauno Aaltonen，芬兰人。整个60到70年代，是各种拉力赛的冠军。与MINI有关的一次是1966年，他开着MINI S，在澳大利亚新南威尔士州称霸。

80年代末，因为赞助问题，Rauno停止比赛，于是转向驾驶培训，BMW成为他的固定客户。赛道那天，他说：“后来所有的驾驶培训都抄袭了我的培训模式!”一个好胜的老头！

这次Rauno来教我们怎么享受全新MINI JOHN COOPER WORKS （简称MINI JCW），地点在西班牙马略卡岛的赛车场（Circuit of Mallorca）。Rauno交代完赛道规则，我有幸坐在他的副驾，体验头车的权威。

Rauno说JCW非常有驾驶乐趣，这次我们在赛道使用的都是手动挡，无论高速低速、进弯出弯、或是最佳刹车点，Rauno都一直挂在3挡，原来冠军不需要换挡！流畅到完全没有在国内试乘时的呕吐感！需要提醒的是，在国内推出的配置是代号为B48A20B 2.0T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速器，手动版本只在海外上市。

或许你会问MINI JCW和MINI Cooper S有什么不同？虽然排量和技术似乎相同，但别以为刷个电脑就可以把Cooper S变成JCW，两款发动机的活塞构造和冷却系统都不同。

至于那些跟在Rauno后面使劲换挡的同行，《新车评》的伍澳迦觉得自己开得并不顺畅。他总结了几条原因：

“先是挂档问题，MINI JCW的挡杆行程对于一部运动车型来说实在太长，适应之后其他挡位都还可以接受，但是2挡会感觉特别远，因此我还在弯前减速后，寻找2挡而错过入弯点。但更让我不习惯的是他的自动补油功能，每次降挡，挡杆刚推进挡闸，发动机电脑就会在瞬间完成补油的工作，此时，只要松开离合、踩下油门就可以加速了。而且他能根据当前的转速调整补油的大小，你的右脚只需专心完成刹车的任务就好了，真的是菜鸟都能分分钟变成赛车高手。还有，让我满意的是转向，实在是很听话。惟一的问题是，这个方向盘直径有点大，如果能做得像标致308S那么小巧就完美了。”

赛道之后，Rauno和我们一起离开，没来得及问他怎么看现在和他当年的MINI，本想依赖他给自己内心的判断做一个成熟的总结。

如果再多一个下午，就聊聊这个，也顺便聊聊100多年前法国女作家乔治.桑和肖邦在这个岛上的事。