合资自主品牌难逃尴尬宿命！
[导读]从成立那天起，合资自主品牌的身份定位一直很模糊和尴尬。若是想改变自身尴尬的境况，就不要再炒冷饭了，真正像个车企那样，拿出诚意，认真造车！
改革开放后，汽车行业和其他行业一样，迅速复苏，为了汲取外国先进的造车技术，加快汽车产业的发展，对外国车企给予了超国民待遇，优惠的税收政策加之中国广阔的市场，让一些厂商在中国市场如鱼得水。甚至有些品牌在此后赖中国市场以生存。
合资车企就是这种优惠政策的产物，成立合资公司的初衷是用优惠的税收政策换取先进的技术。但是从1991年一汽-大众成立至今，几十年的合资过程中，中方并没有掌握汽车制造的核心技术，而是沦为了外国汽车制造企业的代工厂，沦为敛财工具，甚至沦为对民企压制的急先锋。不过，幸好还有一个这几年强势崛起的长安，才没有让那些合资的中方国有汽车企业颜面尽失。
为了回应产业政策的要求，合资企业推出自己的“自主品牌”，既所谓合资自主品牌。合资自主品牌就是在合资企业的框架下成立的企业，政策引导成立合资自主企业的初衷是吸收外方的技术，适应新能源汽车的发展。但是就像合资自主这个不伦不类的名字一样，从成立那天起，合资自主品牌的身份定位一直很模糊和尴尬。
合资自主并不是厂商自发，所以对于中外两方对合资自主的成立乃至发展都没有充足的动力，成立之初大多是出于应付差事，观察政策走向，伺机下注，所以一些合资自主品牌发布之后没有推出一款车就被束之高阁。外方始终不愿意中方掌握核心技术，例如，大众指责一汽“复制”了他们的发动机，并在变速箱等方面也有专利侵权嫌疑，福特了解了中国人对外国品牌的热衷，就连仅剩一个牌子的罗孚，宁肯雪藏，也不愿意出售给上汽，一个牌子尚且这样，何况是造车的核心技术。还有一个例子就是SAAB，一个过气的车企，居然将众多中国买家溜的团团转。中方企业对成立合资自主企业也没什么兴趣。因为中方明白，就算成立合资自主企业，外方也不会将核心技术拱手相让，况且自身品牌发展不容乐观，成立合资自主也不过是多个鸡肋而已。
这种情况下，合资自主品牌被闲置一旁，姥姥不疼舅舅不爱。
直到合资自主的妙用被发现，合资自主企业的发展才逐渐有了一些眉目。
一是可以旧瓶装新酒，以启辰为例，都是由日产老旧车型整容换壳上市。这样做的好处显而易见，虽然平台很旧，但是这样的车型一般很稳定，老车型借尸还魂，继续为母公司赚取利润，何乐而不为。
第二个好处就是省去了巨额的开发成本，可以以很低廉的价格入市。妄图以低廉的价格，通过强调母品牌的血统塑造高大上的感觉，让合资自主成为绞杀自主品牌的急先锋。和母品牌既有区隔又有联系的血统，不用担心低价拉低母品牌的形象。而且合资自主还披着自主的外衣，这样做看起来似乎是天衣无缝。
但实际上只是看似而已。合资自主的优势显而易见，但是劣势也是不言自明的。
首先自主品牌早过了那个脆弱的发展时期，在自主品牌发展伊始，母品牌都没干掉自主品牌，现在凭借几款老旧车型就想完成这一任务，根本就是天方夜谭。合资自主表现最好也就是占领一些低端市场而已，但是低端市场早已决定不了自主品牌的生死存亡，想中高端发力才是中国品牌现在的任务。
其次就是合资品牌高估了自己的品牌溢价能力，就拿启辰来说，在广告后总是加上一句来自东风日，这样做也没人会把启辰当做日产车，对启辰品牌形象的提升作用不过尔尔，虽然做了品牌区隔弄不好还会拉低日产的品牌形象。另一个似乎风生水起的品牌宝骏，他的兄弟五菱一直都是皮实耐用面包车的代表，宝骏也只不过是孪生兄弟而已，所以一款像面包的mvp车型能卖出去，但是轿车却只能卖的不温不火。
再者，让合资自主品牌尴尬和两难的是，消费者对拿淘汰技术重新包装的做法并不买账，虽然有质量稳定的优势，但也是成了技术落伍的代名词。至于重新开发属于合资自主品牌的新车，人们对这样的新品牌，对其研发实力有所质疑。合资自主品牌如果没有母品牌反哺和自主三流品牌无任何差异。而且，不言自明的是母品牌对合资自主品牌的技术支持是有限度的，直到现在没看到一款和母品牌同等平台同等技术的合资自主品牌车型上市。
虽然合资自主品牌并不是一无是处，合资自主品牌的车型，为消费者，尤其是第一次购车的消费者提供了多一种的选择，但是作用也仅限于此。这对合资自主品牌本身发展没有什么益处，合资自主品牌作为二传手，最终会等而下之，沦为廉价和低端的代名词。这对合资自主品牌自身也并没有什么坏处，因为这就是母公司对他们的定位，这也是合资自主品牌的宿命。说到底，合资方的外方企业对其技术永远也不可能轻易让人。
合资自主若是想改变自身尴尬的境况，刷新人们对合资自主品牌的认识，就不要再炒冷饭了，真正像个车企那样，拿出诚意，塌下心来研发，通过消化吸收在创新，真正掌握造成的技术，这样合资自主才能真正称其为品牌，也不违背国家政策引导的初衷。
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