买车除了看配置、价格，这些内涵也很重要

国内大多消费者在选车的时候，通常比较看重汽车的表面配置，工程师含辛茹苦开发、测试出来的内部结构完全不受消费者重视，这是很不健康的购车观念。西方国家不同，他们的汽车工业发展较早，人们对汽车的认识已经从基本的配置，发展到对机械性能的好坏都能做出较理性的判断。国内汽车本身发展就相当“局促”，销量可以全球第一，但人们对车的认识还是停留在比较肤浅的层次。如果你不是汽车工程专业的人士，那么主要还是通过广告或者媒体来认识汽车，很难真正通过厂家的技术开放，来学到真正的汽车知识。

观致汽车这次很大方，将内部工程测试公开，让一班媒体老师亲身体验到观致工程师们是怎样来评定和调校底盘的。这也是缸哥从业媒体以来，第一次参加这么开放的活动，而且全程都有观致内部一线的底盘开发工程师陪同，对任何问题（无论好的坏）都无忌讳地回答，下面，缸哥带你看看车的操控性和舒适性是怎样被调校出来的。

观致汽车的底盘调教都由哪些工程师负责？

缸哥有点意外，因为本次测试活动基本动用了观致汽车全部的底盘调教工程师。作为车辆工程毕业的我，有机会跟工程师进行零距离交流，脑子突然有好多问题想请教他们。这次与我们接触比较多的观致工程师有四位，

汽车工程测试总监Klaus、工程师Renny、测试工程师bobo和测试工程师徐坤超。他们都拥有多年的汽车测试经验，最好玩的是，他们都是十分热爱汽车，对赛车有着自己不同寻常的追求。观致车主们，你们车子的底盘就是被他们调校出来的。别看他们很光鲜，其实也是一群苦逼之人，自己追求运动底盘的调教风格，而偏舒适的调教却更受大多车主欢迎，两者之间的纠结是他们每天面对的问题，怎样取得一个平衡点呢？

娶老婆要出得厅堂，入得厨房；车辆的操控性和舒适性是同样道理

国人买车一点都不讲究？非也。消费者日趋年轻化，车子既要舒适性，也要兼顾一定的操控性能。好比娶老婆，既是漂亮又是勤干的女人，这一点都容易。

【观致内部工程测试实验室】

【弹簧和减震器顶部支撑】

因此，在舒适性与操控性中寻找折中点，这是一项高技术活。舒适性的底盘要求悬挂偏软，减震效果好；操控性又需要更好的支撑力度，需要高阻尼的减震器，但滤震效果相对一般。这两方面是矛盾的，工程师只有先从在电脑上模拟底盘的动态特性，从而得到较为折中的底盘参数。

接着，根据这些参数做出试样车，通过各种仪器测出实际数据，还要加入这些有经验的测试工程师的主观评价，从而判断出汽车在转向时是否平顺，底盘是否能兼顾舒适与运动。最后，将收集的数据与工程师的测试意见，再进行下一轮调校。这样的步骤并非一步到位，而是无休止地进行着。

我们感受到“厚实”的底盘，是怎样调校出来？

观致本次展示了避震、弹簧等标准件的调教，并没有给缸哥展示悬挂结构设计的考量和参数的选择，考虑到这是企业的顶级机密，缸哥就不多问了。在获得更为均衡的舒适性和操控表现，工程师主要更换软硬程度不同的弹簧，以及不同阻尼的减震器。在测试过程中，主要对减震器的内部阀门进行调节，再根据实际感受更换适当的软胶垫片，通过“辅助弹簧”来换取大家熟悉的“厚实”感。这些垫片主要将车轮上大部分的振动都吸收掉，从而降低车内的振动噪音，这也是舒适性的一个考量标准。一般情况，要取得合适的方案，其过程需要持续几个月甚至更长的时间去测试，这不仅考量测试工程师的专业技术，还要考验他们的意志力。

观致都市SUV与五门版在底盘调教有哪些区别？

【盘旋山路，对车辆的底盘动态测试很有帮助】

【数十公里的山路测试，感受颇多】

有必要先介绍本次测试场地。我们来到位于宜兴的普利司通测试场地，而观致用的是马牌轮胎，估计不是官方赞助的场地。这个专业场地可以对车辆悬挂、转向和避震弹簧机构进行较全面的体验，同时能提供绕桩、紧急避让等让车辆推向极限的项目。另外，还有20多公里的山路，用来模拟日常驾驶的苛刻路线。

观致都市SUV考虑的路况要比观致5门版车型复杂，悬挂行程相对较长，减震器阻尼也偏软，可以提供更好的舒适性。

缸哥在试驾体验中，感觉观致这两台车方向盘的回馈力度总体偏轻，但力度均匀。在转弯时，后轮的响应不够积极。缸哥也跟在场的工程师沟通过，方向盘的回馈力度和后轮的响应积极性，都与后悬挂减震系统有很大关系。

例如，茶哥觉得观致都市版SUV方向盘的回馈力度明显比五门版的要轻。这是因为SUV的后悬挂调校得相对软，导致后轮减震机构的压缩量较大，这样后轮侧倾程度也会增加，最后导致后轮的横向摩擦力也有所区别。因为力是相对的，所以反馈给前轮的力也不同，最后驾驶者感受到的力反馈当然有区别。

后轮的响应同时跟减震机构的软硬调校有关。如果想得到较好的响应速度，将避震调硬一点就可以做到。缸哥认为，后轮响应速度并非越快越好，因为在紧急变线时，后轮过于积极响应，车子变线速度会更快，如果把握不好方向盘，或者连续快速变线，车子会更容易失控。两者取中间值，既保证一定的响应速度，也兼顾一定的变线平顺性。这才是操控与舒适的重要平衡点之一。

说到这，观致知道大家需要怎样的车吗？

缸哥并非不接地气的人。在参加本测试活动之前，缸哥专门问过一些准备买车的朋友，他们觉得观致汽车的定价没有优势，而且4S店很少，对日后保养的便利性带来影响。以同样的价格，他们觉得可以买到“性价比”更高的合资车型。

缸哥针对该问题也跟观致内部高层沟通过。关于4S店的搭建问题，观致汽车也给经销商很大的补贴，同时正在利用一些新的电商平台来为经销商拓展更多的机会。的确对于新的企业来说，网络的铺建已经不像N年前那么轻松。

关于定价方面，缸哥一直秉承“一分钱，一分货”的看法。观致是一个很“倔强”的汽车品牌，难道它不知道定价相对高吗？不是的，缸哥从工程师口中了解到，他们知道国内很多消费者觉得买到便宜的车才是划算，但他们不同意这个观点。他们坚持将成本用在消费者看不到的地方，例如底盘调教、行车品质和车身安全等方面，导致最后车型定价偏高，这是不争的事实。他们坦诚道，市场部跟工程开发部也有很大的意见分歧，但这群工程师却一直在坚持着他们觉得对的东西。

这样一个“不妥协”的汽车品牌，你愿意为它买单吗？

当我们说到大众汽车，大家想到的是质量；当我们提及丰田、本田等日系车，大家联想到省油；当我们说到宝马汽车，我们不约而同想到操控性；当我们提到观致汽车时，大家也许仅仅是联想到安全，但毕竟知道它的人还不够多。口碑的营造，是观致汽车目前最为缺乏的。如果给它找一个代名词，缸哥会送它一个“诚意”。它还年轻，不急于通过营销来创造口碑，应该通过更多开放性的活动，不仅让媒体认识观致造车，还让车主、消费者了解观致车到底好在哪里，又有哪些地方需要改进。观致这次算是迈出一小步，希望它能通过“诚意”去打动消费者。路虽然遥远，但切记急功近利。

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