燕郊，你该治一下拥堵病了

对于无可改变的事实，我们感到无奈；对于自杀性的蠢笨，我们只有愤恨！

在北京，我们早已习惯了二环、三环、四环乃至于五环的拥堵；地铁一号线、地铁十号线、地铁八通线，线线都是鱼罐头线。

北京的拥堵，让人感到的是无奈的悲伤，大家都上下班，都挤在四环内，同呼吸共命运，能开的公交线路就这么多、地铁建设不可谓不快、对私家车限行限号，该想的办法，都在想，堵依旧。这是超级大城市病。太多人在这里工作，太多人在这里生活。

这事，北京市交通委没办法，北京市委没办法，连习大大，也无可奈何了。所以，北京市政府要东迁通州了，所以，北京要疏散了，所以，要京津冀一体化了。

然而，有一种拥堵，却让人愤怒，那是人为造堵。

燕郊通往北京，白庙是必过的点。但现在，由于收费、安检和办理进京证，造成了完全不必要的人为拥堵。但这毕竟属于北京的事情，甚至是出于国家安全考虑的事情，所以我们没法进一步地谈。我们只是呼吁，简化程序，比如进京证，这东西，网上就可以办，连火车票这么大个系统，都实现了网上售票，进京证有这么难吗？

话题回到自身。今天，我们严肃地谈一谈燕郊自己的堵点，这些不必要的点，是自己造的，现在，燕郊也在自食其果。

一，通燕高速与京榆旧线的堵点

通燕高速与京榆旧线，这个路口，上下班时间，都是千军万马过独木桥，不独也难。

实际上，政府也注意到这个问题。102国道南移的事情，也早有说法。我们找到了一篇2014年5月10日刊发在中国廊坊政府门户网站上的报道，《三河蓄力发展促崛起》。其中红色划线部分，说得很明确：102国道燕郊段南移工程秋季即可开工建设。估计大多数读者的想法，会与燕郊观察（yanjiaoguancha）的想法一致，这个“秋季”，指的应该是2014的秋季了。今天，是2015的秋季了。

从出行角度来看，国道南移，分流国道车流，是疏通目前交通拥堵的最好办法。笔者甚至建议，在燕顺路与京榆旧线路口，架设高架，分流去往京榆旧线与国道的车流。

二，行宫西大街潮白人家堵点

行宫西大街潮白人家与东贸国际段，已经成为极其拥堵的路段。燕郊观察（yanjiaoguancha）认为，造成这路段拥堵的原因，大致有三个。

1，车流量极大。从国道分流下来的车辆，通往燕郊东的大量公交车、私家车，需要经过该路段。这是可以理解的现象。

2，路边摊，不仅占用了人行道，甚至连自行车道也占用完毕。这是目前该路段形成糟糕拥堵的重要原因之一。

3，大量车主将车停放在路边。燕郊观察（yanjiaoguancha）注意到，沿行宫西大街一直往圣得花园，几乎在路边都停满了车辆。这种违章停车现象，没有得到治理，也是堵车的原因之一。

燕郊观察（yanjiaoguancha）呼吁，对潮白人家的堵点，市政与交通方面，必须介入，进行积极有效的治理。

三，行宫市场堵点

行宫市场，设立在整个燕郊的中心地段。这本来是燕郊小城镇时代的基本结构布局。每一个小城镇，都是菜市场为中心展开。

但是在燕郊近十年的超速发展中，行宫市场的存在，越来越变成了鸡肋。中心地段超大规模的菜市场的存在，导致人流和车流负荷过大。更为糟糕的是，路边卖菜摊贩违法占道行为，根本未获治理。

燕郊观察（yanjiaoguancha）呼吁，市政方面，应考虑迁出行宫市场。

四，国道与迎宾路口堵点

这也是一个传统的堵点，甚至于有越来越堵的迹象。从交通角度来考虑，这一路段，可以架设过街天桥，人车分流。

更高大上的办法，当然是通过高架的方式，将车流与人流一起分流。应对燕郊南城进一步崛起，恐怕人行天桥的高架桥，最终难以解决问题。

五，神威北路与燕顺路堵点

这个堵点的形成，在于从北向南、从东向西车流量过大。燕郊观察（yanjiaoguancha）认为，随着理想新城超大规模社区的入住，这个路口的拥堵情况，可能会越来越严重，神威北路从燕顺路至沃尔玛路段，极有可能成为类似潮白人家门口一样的路段。

  再往下，就不一一列举了。请各位网友一起提供堵点与治理方案。

鲁迅先生说，哀其不幸，怒其不争。燕郊，从行政规划上来说，它是一个镇。但现在燕郊容纳的人口，可能已经达到了百万级别的规模，这是一个中等城市的量级。随着未来一些新的社区的入住，燕郊的人口规模，还有可能进一步提升。

燕郊观察（yanjiaoguancha）认为，当务之急，是要把燕郊变成一个真正宜居的城市。宜居，并不是一个能够一蹴而就能达到的目标，这需要各方面付出极大的努力与耐心去共同打造的事业。宜居，也必须是燕郊未来的目标之一，只有宜居，才能留人，只有留人，才有未来。

我们看到燕郊目前不尽如人意的一面，我们也愿，燕郊未来更美好。

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