不拒小流方能成就物流蓝海

“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。”这是铁总今年提出的战略目标，无疑要实现这一目标就要靠市场说话，我觉得在货运营销的过程中铁路的思路偏向竞争而不够重视合作，那么合作为什么比竞争重要呢？

据中国电子商务研究中心监测数据显示，目前我国快递物流企业有8000多家，除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。快递企业的突出特点就是灵活，与消费者的接触面比铁路明显广阔，小身躯让他们更具高效率，充分融入市场更具创新性。在铁路注重发展零担货运以后，一线的职工充当起了营销员，这种发展铁路货运，职工人人有责的精神值得肯定，但在营销的过程中大家可能首先想到不是去找快递公司合作，而是摆出一副要与快递公司抢市场的架势，这种战术是不可取的。

市场化竞争不是要扬长避短，而是要扬长补短，否则很容易让竞争对手从其弱点攻击。中小快递不具备的就是铁路的优点，无疑在零担货运运输上我们的干道动脉运输优势没有得到更好的发挥。举个例子，据了解一年山东地区樱桃外省的销售量可达4万吨，并且80%以上的运量由顺丰快递承担。以笔者亲身经历为例，六月份帮朋友在山东老家代购樱桃，顺丰快递的运输时间及路径为当天下午收货，第二天早上到达北京集结，下午到达深圳机场集散，第三天早上到达目的地肇庆市。不难想象其物流成本之高，这也体现在了其运费上。再返观铁路，青岛到广州的高铁是早8点发车晚8点到，如果在每节车厢行李存放处设置一个专用快件箱，或者不妨预留一节车厢，假如佛肇城际开通再以此为支线运输，那么我们同样可以实现最晚第3天早上到达肇庆。当然以上只是笔者对高铁物流的想象。但铁路运输对水果的颠簸性较小，更不像空运那样受天气影响大的优势是毋庸置疑的。以此为例当然不是说我们要与顺丰快递竞争，而是这存在很大的合作空间。铁路运输正在逐步实现客货分离，但是高铁运输的高效率如何在现代物流中得到施展是值得我们思考的。

日后物流业趋势可能是向自助化发展，而且随着商品生产的专业化物流的运输方向也会向面对点的方向发展，这就给铁路的运输提供了很大的机会，尤其是高铁运输，时效性与经济性兼具。另外铁路运输对车厢的温度可控性比较强，如果在日趋兴盛的冷链运输深耕也会大有可为。

“最后一公里”是铁路向现代化物流迈进的短板，如果铁路要解决这一难题并不是不可能而是可能要付出比其他物流公司更大的代价，那么为什么不去寻求合作呢？不拒小流，可以成江海。

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