去哪儿网频遭“围剿” 重压之下该如何突围?
曾几何时，东航总经理刘绍勇的一句“航空公司不要再为艺龙、携程打工了”，不知戳到了多少航空公司的痛处。其实那个时候，大家就都明白，掌握机票资源的航空公司们，迟早要对OTA企业开刀。
年初遭到九家航空公司“围剿”，且航司不断提升机票直销比例，双重压力之下，去哪儿找到了另外一条路径。3月2日，据报道，去哪儿网已参与了一家“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司以深圳为主运营基地，由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。而究竟此番“反围剿”行动能否成功，仍待时间的考量。
昔日的好兄弟，如今的“围剿主力”。
事实上，OTA与航空公司之间还是有过一段“蜜月期”的，然而，放眼整个2015年的机票在线分销市场，去哪儿以34.1%的份额遥遥领先，携程则以32.4%紧随其后。在两者合并之后，更是占据了近7成的市场份额，并且还在逐年递增，这样的市场格局与以“提直降代”为重任的各大航空公司愿景背道而驰。
终于春节前双方矛盾到了不可化解的地步， 2015年12月31日，南航和海航发出声明与去哪儿断交。随后，去哪儿迅速向记者回应：尽管旗舰店关闭，乘客依然可以从去哪儿购买到两家承运人的机票。截止2016年1月5日晚间，继国东南海四大航全部与去哪儿取消了直接的商务合作后，与四大航相关的重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空也先后宣布与去哪儿网断交。
然而众航空公司们的“围剿行动”远没有结束，2016年3月1日，国航发布通知，暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票;3月11日，海航及其旗下福州航空跟进。3月14日，南航也下发跟进通知，宣告全面“断供”去哪儿网。
制定“反围剿”计划，去哪儿网自建航空公司。
面对年前国内航空公司的联合封杀，以及航企不断挤压机票代理生存空间的举措，去哪儿网近日也开始为自己寻找出路。
据悉，3月1日去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司筹建的申请，同时还有两家深圳本地公司一同申请。对此，去哪儿网表示，这家航空公司将主营国内及周边地区的国际航线，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销的部分，目的是“运用技术助力航空公司扩大销售、消除区域库存”。
同时，去哪儿表示，将用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销，并称“未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级”。不难看出，OTA平台在遭航司“围剿”以及机票代理商市场被不断规范下，开始转向机票直营，这对于以垂直搜索起家的去哪儿网来说，运用互联网+的技术，在机票销售上也比较有利。
不过，要想成立航空公司也并非易事，进展顺利的话也至少还需要两年时间才能投入运营。另据专业人士介绍，“筹建航空公司比较复杂，首先获得筹建资格，还要买入2架飞机，引入飞行员、机务、签派等，还要建立安全运营能力，才能拿到运营许可。”
所以说，“自建航空公司”对于去哪儿网无疑是很大的挑战，本次与去哪儿网合作的两家公司的资金实力也将是关键。但去哪儿网方面并未透漏这两家“深圳本土企业”的具体情况。
此外，在当前的大环境下，航空公司也好，OTA平台也罢，对于航空业来说，日子远没有以前好过，如今“提直降代”的大趋势。此前国资委已向国航、东航、南航三大航空公司提出“双五十”的目标，要求其到2016年机票的直销比例提升至50%，代理费在2014年的基础上下降50%，但目前三大航机票的直销比例仅为25%左右。
如此看来，去哪儿网想要突出重围恐怕是难上加难了。
抓住民心才是关键！
去哪儿网与各大航空公司的“恩恩怨怨”先不管，其实消费者最关心的是，机票预订市场能够得到有效的净化。近年来，国民出游的需求在不断增长，但伴随而来的却是各种网购机票“陷阱”。大家真的希望，以后网上买机票不要再掉进“坑”里了。所以，不论去哪儿网与众航空公司的“围剿”与“反围剿”之战结果如何，消费者的利益应该是企业立足的根本。
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