重点丨巴中“148”工程 ——构建川陕渝区域交通枢纽

1个机场通航，4条铁路、8条高速公路相继通车……未来5年，交通全部打通后，巴中会有怎样的变化？

市委书记冯键在接受媒体采访时表示，巴中正全力打造交通"148"工程，即建1个机场、4条铁路和8条高速公路。恩阳机场将于2017年实现通航，广巴、巴达两条铁路已经通车，从汉中经南充到巴中的汉巴南铁路已列入省"十三五"规划，还有一条就是西安到重庆过境巴中的汉巴渝高铁。"十三五"我市将在道路等基础设施方面下大力气，除交通"148"工程外，还将建设8个大型水库，环全市电力网络，努力建成现代法治城市、现代文明城市、现代森林城市。"'打开山门，敞开心门'，机场通航，铁路、高速公路的畅通，将会给巴中整个经济社会发展带来翻天覆地的变化。"冯键的回答铿锵有力！

巴中是川陕革命老区，全国第二大苏区，也是秦巴山区扶贫开发的核心区，多年来由于受交通条件制约，社会经济发展相对落后。2010年后，随着广巴高速等一条又一条高速公路和铁路的相继建设开通，交通条件得到了改善，但巴中的大开放和大发展，还必须依靠更加快速和便捷的"空中通道"，建设巴中机场，适应区域社会经济发展对航空运输的需求，有利于扩大本地区对外开放和招商引资，促进地方优势资源的开发利用，带动交通、旅游等相关产业发展，进一步推动区域经济社会发展。

巴中恩阳机场（BAZHONGENYANGAIRPORT）位于四川省巴中市恩阳区兴隆乡，2015年2月5日正式开工建设，预计2017年完工。

1个机场

开辟空中快速通道为400万老区人梦想启航

A 项目介绍

巴中恩阳机场飞行区按4C标准设计，总用地2744亩（机场用地2641亩，需复垦的临时用地103亩），总投资14.91亿元，新建跑道2600米、航站楼5000平方米，既满足了我市航运的现实需求，也预留了足够的未来发展空间。机场建成后，至2025将形成年旅客吞吐量45万人次、货邮吞吐量1600吨的航运能力。建成后，将彻底弥补巴中民用航空的空白，对完善川东北乃至西部地区航空运输网络，从根本上提升巴中对外开放形象，进一步招大引强，坚定实施市委、市政府以市场化手段推动巴中经济社会发展重大决策部署，具有十分重要的作用。

B前期工作

2012年10月，巴中正式启动机场前期工作；2013年7月，取得国家民航局场址批复；2014年6月，取得国务院、中央军委立项批复；2015年7月，国家发改委批复可行性研究报告，民航西南地区管理局批复机场总体规划；2015年10月，省发展改革委批复设计及概算。在市委、市政府领导的坚强带领下，巴中恩阳机场从无到有，仅仅两年时间，就完成了从规划争取、选址、立项批复和用地预审、水保环评等重大前期工作，创造了西部地区同类机场前期工作推进最快的"巴中速度"！

恩阳机场建设现场

C 工程建设

自2015年2月5日巴中机场试验段开工以来，到位资金4亿元，其中省发改委于2015年7月下达1亿元补助投资计划，国家发展改革委安排农发重点建设专项基金以资本金注入方式筹集到位3亿元，项目累计完成投资2.66亿元。

航拍建设中的恩阳机场

在项目建设上，巴中严格按照工程建设管理程序，依法招标，严把安全关口，严控质量环节，倒逼工期安排，控制投资额度，机场建设稳步快速推进。2015年7月，机场试验段竣工并通过专家评审验收；2015年11月，飞行区场道土石方工程三个标段进行公开招标，云南建工第四建设有限公司、中铁十二局集团公司、甘肃机械化公司分别中标第一、二、三施工标段，四川中奥建设工程试验检测、北京颐和工程监理公司分别中标飞行区场道工程第三方检测、监理标段；2015年12月8日召开机场建设施工动员会，三个标段的施工队伍及检测、监理单位进场。目前，参加恩阳机场工程建设人员近1000人，投入机械450台，已完成土石方回填289万方，预计今年5月30日前土石方工程将全面完工。同时，机场快速通道及水、电相关配套工程已同步开展。

4条铁路

未来五年，4条铁路过境巴中

去年，《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》发布，包括巴中在内的全省17个城市及重庆全域将建8条城际铁路。伴随着国家和省规划的实施，未来将有4条铁路过境巴中。

除目前正在运行的广巴铁路、巴达铁路外，未来五年，还将有汉巴南铁路、汉巴渝高铁过境巴中。

A 已通车

1、巴广铁路：

目前，2012年开通客运的巴广铁路总体运行情况良好，巴广铁路广元至普济段原设计时速为60公里/小时；普济至乐坝段设计时速仅为30公里/小时，乐坝至巴中段设计时速100公里/小时。全线为非电气化铁路，牵引机头为东风4型内燃机车。

2016年1月10日后，由于巴达铁路通车，广巴铁路暂停开行客运列车，实施扩能改造，其技改扩能线路总长163.2公里，其中新建线路46.977公里。

巴中火车站一号站台

2、巴达铁路：

巴达铁路为国家Ⅰ级铁路，四川省"十一五"规划重点项目之一，是连接巴中、达州两市的重要通道。

巴达铁路与巴广铁路贯通，形成广达铁路。广达铁路穿越巴中全境，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，为巴中经济社会发展的大动脉。

巴达铁路北起巴广铁路终点巴中站，向东南经巴中市涵水乡、达州市石桥镇至龙会乡、渡市镇过州河，分方向接入襄渝铁路，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端，全长124公里，全线大中小桥梁75座，1832片桥梁。该线路于2016年1月10日通车投运。

B已规划

3、汉巴南快铁：

宝汉巴南铁路（宝南铁路）项目，汉南线路段全长约290公里，其中汉中境内约50公里，巴中、南充境内各约135公里和105公里。

汉巴南快速铁路已纳入四川省"十三五"规划，《纲要》指出，要加快完善以成都铁路枢纽为中心，连通京津冀、长三角、珠三角三大经济圈，融入"一带一路"国际运输大通道的铁路运输干线网络。加快建设蓉昆高铁成都经天府国际机场至自贡段、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段、渝昆、成都至西宁、川南城际、绵遂内城际、广元至巴中铁路扩能改造、汉巴南快速铁路等铁路。汉巴南快速铁路建成后，将成为川东北地区出川的一条重要通道。

4、汉巴渝高铁：

汉巴渝高铁是规划中的一条高速铁路线，是规划重庆至西安高铁通道的重要组成部分，起始于汉中，途经巴中、广安、终点重庆，全长384.6千米，预计投资536.78亿。

汉巴渝建成后，将形成重庆北向高铁放射干线，也将结束广安、巴中等革命老区不通高铁的历史。汉巴渝高铁也是中国西部高铁纵向干线--银川经重庆、贵阳、南宁至防城港高铁通道的一段。

2014年9月国务院发布的长江经济带铁路规划显示汉巴渝铁路的走向为汉中南--南江--巴中--营山--广安--重庆，与建设中的G85高速线位大致相同。

其中"新海高铁"：新疆--兰州--天水--汉中--巴中--广安--重庆--贵阳--南宁--海口；"包海高铁"：包头--榆林--延安--西安--汉中--巴中--广安--重庆--贵阳--南宁--海口；该种方案有利于资源合理配置，并有效避免重复建设，将有力带动西部地区和中南部及沿海的经济发展。

近日，关于汉巴渝高铁有了新进展。在国务院发布的长江经济带2014-2020年立体交通规划中，第八项《铁路规划重点项目快速铁路》建设上海至南通、上海经江阴至南京、连云港经扬州至镇江、徐州经淮安至盐城、杭州经长沙至昆明、杭州至黄山、商丘经合肥至杭州、郑州至合肥、合肥至九江、南昌至赣州、赣州至深圳、九江至武汉、武汉至西安、怀化经邵阳至衡阳、重庆至郑州、重庆至贵阳、重庆至昆明、成都至重庆、汉中经巴中至重庆、成都至贵阳、贵阳至南宁等铁路。

8条高速

“井”字大通道主骨架加速成形

高速公路建设反映着一个地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。巴广、巴南、巴达、巴陕巴中段四条高速公路的通车在我市形成了十字相交的格局，至此，我市进入了成都三小时经济圈，与相邻的广元、南充、达州车程均在一小时左右，巴中至平昌、巴中至南江车程均在半小时左右。今年6月底，巴广渝高速巴中段也将形成通车能力，"十三五"，巴中将全力构建"井"字型大通道主骨架。未来，巴中至苍溪高速、巴万高速、陕西镇巴经通江至广安高速等3条高速公路建成后，巴中将真正成为川东北的交通枢纽。

A 已建

1、巴（中）广（元）高速：

全线149公里，投资71.25亿元，巴中段45公里，投资28.35亿元，2010年5月通车。

路线起于巴中市东南穆家坝（巴中西出口），巴中境止于正直，经木门、普济、旺苍、元坝、广元市郊，止于国道主干线G5（京昆高速公路）绵阳至广元段（绵广高速公路），全线长约149公里，为全封闭四车道高速公路，设计行车速度80公里/小时，路基宽24.5米，桥隧比超过40%，全线共有特大桥4座，大中桥155座，隧道15座，设互通式立交11处,枢纽立交2处，服务区3处，停车区1处。全线共设置巴中西互通、张家湾枢纽互通、黑水塘枢纽互通3座互通立交。

2、巴（中）南（充）高速：

全线116公里，投资80.5亿元，巴中段39公里，投资27亿元，2013年3月开建。

路线起于巴中市东兴场刘家坝与广巴高速公路相接，经巴中境恩阳以西设恩阳互通、恩阳停车区，经柳林以西，设柳林互通，经下八庙以东，设下八庙服务区和互通立交，穿过万寿寺山后进入仪陇境，经日兴西侧，设日兴互通，经五福乡东侧，在五福以南设互通和停车区，在新政航电枢纽上游约2公里跨越嘉陵江库区，在度门设仪陇互通、服务区，经南部境铁佛堂以东设互通，跨西河,经东坝北侧设互通，经西充县古楼以北设互通，止于西充县李桥，下穿广南高速公路，设枢纽互通与广南高速公路相接，并与在建的成德南高速公路直连，全线长116公里，设计为全封闭全立交双向四车道，沥青混凝土路面，设计速度80公里/小时巴南高速全线共有互通式立交11座。

巴南高速恩阳收费站

3、巴（中）达（州）高速：

全线110公里，投资102.7亿元，巴中境内79公里，投资71亿元，2013年底已通车。

路线起于巴中市巴州区穆家坝，接在建的广元至巴中高速公路终点巴中东互通式立交，巴中境止于清凤，经巴州区、水宁寺、平昌县、达县、通川区，止于达州魏兴，接在建的达州至川陕界高速公路以及在建的达州至万州高速公路。全线长约110公里，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，全线共有特大桥4462米/5座，大桥27859米/78座，中桥1272米/15座，特长隧道7760米/2座，长隧道13760米/8座；互通11个，主线分离式立交7座，服务区2处，停车区2处。全线共设置巴中东、兴文、通江、驷马、南河子、平昌、江陵、碑庙、安云、魏家、魏兴（枢纽）共11处互通式立交。

B 在建

4、巴（中）陕（西）高速：

巴中至南江段建成81公里，通车73公里，投资85亿元，全线118公里（含陕西境内3公里），投资140.9亿元，南江至桃园段40公里，投资55.9亿元。巴中至南江段2013年12月31日已通车，南江至桃园段2017年底通车。

路线起于东兴场刘家坝，设东兴场枢纽互通，与在建的巴广高速、巴南高速相接，经大佛寺桥、枣林、元谭、下两、赤溪、八庙、沙河、东榆、小河、南江县城、两河口、沙滩、上两、关坝，止于米仓山隧道（川陕界），全线长约118公里，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向4车道，全线有特大桥10座，大桥95座，中桥31座，特长隧道4座，长隧道9座，互通式立交7座。全线共设置东兴场、巴中、下两、南江南、南江北、沙滩、关坝7座互通式立交，设置互通式连接线总长5.36公里。米仓山隧道全长13.8公里（含陕西境内3公里），总投资13.5亿元，计划工程4年6个月，于2013年10月9日开工建设。

5、巴（中）广（安）渝高速：

全线208公里，投资176.4亿元，巴中段53.5公里，投资46.7亿元，将于2016年6月底形成通车能力。

路线起于巴州区枣林镇与巴陕高速形成枢纽交叉，巴中境止于巴州区龙背乡，途经巴州区石门、兴文、甘泉、梁永、南充义门、马鞍、大寅、安化、新店、东升、星火、福德、广安花桥、兴平、浓溪、广门、广罗、罗渡、伏龙，在广安市岳池县伏龙镇张家祠附近接重庆至广安高速公路。采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。全线设特大桥540米/1座，大中桥30680米/148座，特长隧道4130米/1座，长隧道11座，中短隧道12座，互通式立交20处，分离式立交36座，服务区4处。巴中境内互通立交共5处，服务区1处，设置连接线共计17.6公里，与巴桃高速、巴达高速相连并形成枢纽。

C 拟建

6、巴（中）万（源）高速：

全线119公里，投资186亿元，巴中段58公里，投资75亿元。

路线起于巴中市巴州区清江镇以南约2公里处与巴中至达州高速公路（K21+250）相接，途经苗南、秦家岭、芝苞、三溪口、黄钟、长石,在万源市北侧官渡镇与达陕高速相交,设官渡枢纽互通，全线长约122公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，全线共有特大桥2座、大桥85座、中桥7座，特长隧道9座、长隧道5座、中隧道5座、短隧道5座，桥隧比例65.4%，互通式立交10处（含1处预留）。

7、巴中至苍溪高速：

全线89公里，投资117亿元，巴中段37公里，投资40亿元。

路线起于兰海高速苍溪枢纽互通，经广元市苍溪县至巴中市巴州区，东接巴中至广安至重庆高速公路梁永枢纽互通。路线全长约89公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，总投资估算117亿元。全线桥隧比56.3%，设互通式立体交叉8座。该项目作为新的川东北进出川大通道，建成后将绵阳至苍溪、巴中至万源高速联为一体，与北京至昆明、兰州至海口、南部至巴中、广元至巴中、巴中至陕西、巴中至达州、巴中至重庆、包头至茂名等高速公路互联互通，对完善国家高速公路网和四川高速公路网、拓展进出川大通道、提升公路运输能力将发挥十分重要的作用。目前，该项目已取得省政府授权BOT方式建设的文件，工可已通过省交通运输厅组织的审查，其他专项要件正在加快推进。

人物故事：

达州人王全海出差到巴中：过去一身灰现在一身轻

去年12月8日，达州市委宣传部干部王全海到我市参加全省农村精神文明建设现场推进会，仅用了一小时就到了巴中，相比比以前节省了两个多小时。而且在现场参观中，无论从巴城到通江、平昌，还是到每一个参观的新村现场，他都感受到了我市交通的畅通快捷。五年前，王全海出差也到过巴中一次，对那时的交通状况他至今记忆犹新：当时的巴中公路通车里程少，标准低，质量差，断头路多，通过能力弱。尤其是老巴达公路，仅有部分路段是低层次的水泥路和柏油路，其余全是弯急、坡陡、路面狭窄的等外级公路，晴通雨阻，堵塞严重，事故频繁。“那时是：一到巴中，全身抖松。现在是：到了巴中，全身轻松。”王全海诙谐地感叹道。

与王全海有着同样感受的还有我市上下各级机关干部和广大群众，他们都是巴中交通建设的参与者和见证者。

2011年到2015年，对于巴中交通建设事业的进步而言，真可谓翻天覆地！

五年，是巴中交通投资大突破的五年。五年来，全市交通建设投资总额达530亿元，是“十一五”的6.98倍，年均超过100亿元，位居全省第二位。

这五年，是巴中公路大完善的五年。五年来，全市全面并超前超额完成了省厅下达的“十二五”交通发展各项目标。全市新增公路里程3214公里，总里程达17006公里。路网密度138公里/百平方公里、43公里/万人，高于全国全省平均水平。100%的乡镇、88%的建制村通了水泥路。

这五年，也是巴中交通建设大提速的五年。五年来，建成巴达、成巴、巴陕南江段等3条高速公路191公里；巴广渝高速公路巴中段今年形成通车能力，巴陕高速桃园段2018年建成通车；巴万高速公路已重新启动招商。巴中机场正在加快建设。

事实表明，在市委、市政府的坚强领导下，全市围绕构建“川陕渝重要枢纽联结地”目标，加快建设“承东启西、南连北接、外畅内达、便捷快速”的交通网络，呈现出交通投资高位增长、公路里程大幅增加、路网结构不断优化的大好局面。

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