南京航空史上的那些空难，无法忘却大校场“7·31空难”

日前，埃及航空公司一架从法国巴黎飞往埃及开罗的客机失联，很可能已经遭遇空难。

在南京的历史上，同样有一场空难令人无法忘却，这就是1992年7月31日在南京大校场发生的“中国通用航空2755号班机事故”。

埃及客机失联。

在回顾这段历史之前，先来简要讲讲南京民航的历史。南京历史上第一座机场，是中华民国临时政府1912年建的小营机场。

1927年，国民政府定都南京后，选址明故宫旧址，建设明故宫机场。

明故宫机场是南京历史上起降民航班机最早的陆地机场。1929年7月8日，正式开通沪蓉线上海——南京航线，首次飞行中，美国产史汀生型上单翼飞机，起降于上海虹桥机场和南京明故宫机场，这是南京民用航线航班之始。

民国时期的明故宫机场航拍

明故宫机场是民国时期南京最主要的民用机场，但明故宫周围都是市区，净空条件差，越来越不适合民用航空的需要。1956年7月，南京民航从明故宫机场迁到大校场机场。

明故宫机场随后交给南京市体委航空俱乐部使用。1958年，明故宫机场改为工业基建使用，彻底寿终正寝。

民国时期的明故宫机场航拍

大校场机场始建于1929年，1934年成为国民政府唯一的大型军用机场。抗日初期的淞沪会战和南京保卫战中，中国空军和苏联援华志愿航空队的战斗机从这里频频起飞，抗击日军战机。

1949年1月21日下午，蒋介石在大校场机场登上“美龄”号专机，黯然神伤地飞离南京，从此再也没有回来。三个月后，南京解放。

大校场机场航拍 民国时期。

日军占领大校场机场。

1956年7月，南京民航搬迁到大校场，开始了军民合用阶段。有关部门对大校场机场的候机楼、停机坪、滑行道进行了多次改造扩建，机场占地面积达到4080亩。

拥有长2200米、宽60米的混凝土跑道一条，能够满足MD-82、图-154、波音737、波音757等大中型客机起降，另外，还有滑行道两条，联络道五条。

大校场机场的候机楼是当时南京的标志之一，由著名建筑家杨廷宝先生主持设计。

大校场机场给很多南京人留下第一次坐飞机的记忆

大校场机场能够起降各种飞机。

1992年7月31日发生在大校场机场的空难，被称为“中国通用航空2755号班机事故”，又称“7·31空难”。

当日下午15时08分，中国通用航空公司飞往厦门的2755号班机（机型为雅克42型客机）正在跑道上滑行。

1分钟后，这架飞机机头刚刚离地，突然失去控制，冲过60米长的安全道、360米长的草地和一条宽6.8米、深1.5米的水沟后，最终以210公里/小时的速度，撞在机场尽头两米多高的防洪堤上。飞机发生严重爆炸，随后起火燃烧。

当时，这架飞机上一共载有载着116名乘客和10名机组人员。

雅克42型客机

飞机残骸解体为三个部分，散落在约5000平方米的范围内，左右机翼烧毁，机身前部粉碎，机身尾部落在一口水塘中。

空难发生后，南京市将近两千名公安干警、消防官兵赶赴现场救援，冒着炽热的高温，搜寻伤员，从水塘里打捞遗体。

截止到1992年八月，据官方提供的数字，一共107人遇难，19人受伤（另有106人遇难和108人遇难的两种说法）。

后来经过调查确认，“7·31空难”的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。

也就是说，这是一场机组人员违章操作造成的重大事故。

“7·31空难” 发生后的救援照片（选自《南京当代风采》）

“7·31空难”令很多南京人无法忘却，祝愿逝者安息！

如今，大校场机场已经关闭，其部分区域能够进入，几个月前，笔者曾经探访过这座在南京人集体记忆中占据重要地位的机场，也算是探访了“7·31空难”的现场，但一点痕迹都找不到了。

当时失事飞机的机尾可能就坠入了这个水塘。

大校场机场的侧门。

昔日的跑道

昔日的候机楼

候机楼上的铁架子，本来放置的是“南京”二字

最后再补充几句。关于空难，南京百年航空历史上最为惨烈的就是这个“7·31空难”了，但也有一些零星的空难，民国时期的“特工王”戴笠就是在南京江宁岱山遭遇空难死亡的，这个“石头史记”以前也说过。

戴笠是因为空难死在南京。

另外还要提一下徐志摩，这位浪漫诗人1931年11月19日在济南党家庄上空遇空难坠机而死，虽然不是死于南京，但徐志摩搭乘的中国航空公司“济南号”邮政飞机却是由南京起飞的，正是从南京明故宫机场开始，这位诗人踏上了死亡之路。

徐志摩人生的最后一站，竟然是在南京明故宫机场。