为什么中国的一些客车那么容易烧起来？

作者：蔡立良，湖南大学设计研究院 市政设计所副所长 高工

今年6月26日10时20分左右，湖南宜凤高速宜章县境内，一辆牌号为湘D94396（客车生产厂家：苏州金龙）的旅游大巴车，在由耒阳开往宜章莽山的途中与高速公路中间的钢隔离护栏刮擦，造成车辆起火，造成35人被烧死，13人被烧伤，其中4人重伤的严重后果。

事故发生后，主管部门对该客车的驾驶员和该客车的管理部门的人进行了控制，试图找出事故的原因，从目前的结果看，事故疑似机械失灵，导致失控车辆与高速公路中间钢制隔离带刮擦产生的严重事故。

经过有关部门初步核实，该事故车辆是由蒋晓战、王军和驾驶员刘大辉三人共同出资购买，挂靠在衡阳骏达旅游客运有限公司运营。车辆核定55座，保险、审验、等级评定均在有效期内，按照现行规定，该客车具备旅游客运资质。驾驶员刘大辉持A1、A2证，符合该车的驾驶资格。另外该车购买了每座100万的平安险，车辆上一共有57名乘客。

从有关新闻上得到的综合消息来看，出现事故的路段并非频繁出现事故路段，驾驶员是有证驾驶，从这两方面无法得知事故主因，但是，为何这台客车这么容易烧起来，42秒钟内就烧成了一个空架子呢？作者认为非常有必要对客车的阻燃问题进行考证。

首先我们来对比一下发达国家的同类事故的情况：

案例一：2015年9月24日，在美国西部的西雅图，一辆载有外国人交换留学生的学生大巴与旅游用的车辆冲突，至少4人死亡，15人重伤。车辆并没有起火燃烧，死伤者不是烧死烧伤的。

案例二：2016年4月19日，在日本掛川市发生普通列车和大巴之间的碰撞事故，列车当时的乘客是30人，大巴里乘坐的是雅马哈发动机公司的新员工50人。该事故导致22人送医院，没有人死亡，大巴乘客中有3个20多岁的女性重伤，另外，大巴和列车的乘客19人轻伤。车辆并没有起火燃烧，死伤者不是烧死烧伤的。

案例三：2015年 日本关越道从北陆开往东京的高速巴士大事故。撞成这样，大巴内部的椅子也没有燃烧。车辆并没有起火燃烧，死伤者不是烧死烧伤的。

以上三起事故，从车辆损坏的情况看，都是相当严重的，但是无一例发生燃烧。

我们知道，现在运营的客车内使用了大量的内饰材料，例如：如座垫、座椅靠背、座椅套、头枕、扶手、所有的装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括装车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

对于这些材料，美国（按FMVSS标准）、日本（JIS D 1201相当于 FMVSS）、新加坡(相当于FMVSS标准)等发达国家对这些物品都是要按照规定阻燃的。

FMVSS302的试验标准如下：

• 样品要求

试样大小与数量：102毫米×356毫米×厚度（试样在汽车上实际应用的 厚度，但是不大13毫米,若大于13 毫米，则要切割成13 毫米.）至少5块试样,若沿不同方向有不同燃烧速度，则要在不同的方向都要取样每个方向至少5块试样。若材料的尺寸不符合测试要求，要做成测试符合的要求 的样品。

• 测试要求

①试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米/分钟

(注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度)；

②从测试计时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了，且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51毫米，则认为其满足FMVSS302的要求。

（注：记时开始位置为离点火端38毫米处，当火烧到此位置开始记时）

我国虽然2006年推出了GB 8410-2006的汽车内饰材料阻燃标准，这个标准对汽车内饰材料的阻燃标准规定如下：

客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70毫米/分钟。并且注明，客车内饰材料的阻燃要求高于GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》所提出的最大燃烧速度不大于100毫米/分钟的要求。

把国外的标准和我国现行标准对比，就可以知道，国外的标准要求试样不燃烧，或者火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米/分钟，且要求如果燃烧了在60秒内就燃烧停止，样品的损毁长度不超过试样的一半长度。我国的标准只提了最大燃烧速度不超过100毫米/分钟，并没有提在60秒内自行熄灭的标准和控制总的燃烧长度的标准。

虽然我国的标准低于发达国家标准，但是即使是按照这个标准，也不会出现这次发生事故如此猛烈燃烧，而且冒出大量黑烟的问题。

之所以出现这样的问题只可能是客车上用的树脂零件、纺织品等根本没有进行阻燃，作者查了一下，没有阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格大约是8800元一吨，进行了V-0级（现行国际阻燃标准的最高标准）阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格是18000元一吨。可能是由于目前有关部门还没有严格地对客车所用的树脂的阻燃型进行强制性的要求，在可能的情况下，商家为了降低成本，肯定会采购价格低的未进行阻燃的树脂来做零件，从而导致了客车这么容易燃烧的问题。

人民的生命财产安全不可忽视。国家质监部门对汽车产品生产应采取更细致严格的监督措施，要求厂家必须按照国家的标准对客车的内饰材料进行阻燃，最大限度减少类似的恶性大事故。

就在本文落笔之时，7月19曰，台湾又发生了一起游览车撞击后迅速起火，致26名大陆乘客烧死的惨剧。台湾交通部门官员称，台湾目前很可能还普遍存在游览车水设备、材料、堪用程度，以及安全管理不足的问题。对于游览车的安全，台湾方面表示今后加强抽检，并立即完善相关法规。人民的生命财产安全不可忽视。笔者建议，国家质监部门对汽车产品生产应采取更细致严格的监督措施，要求厂家必须按照国家的标准对客车的内饰材料进行阻燃，并进行强制检验，最大限度减少类似的恶性大事故。

来源：法治小组