封面新闻记者 宋潇 综合报道

12月27日，武汉593路公交车撞上限高架，双层大巴被削顶，限高架横穿巴士2层。事故造成8名乘客受伤，1人去世。

这不是武汉公交第一次“被削顶”。

把镜头拉回到数年以前，2014年4月，武汉汉口常青路贺家墩铁路涵洞附近发生惊险一幕：一辆568路公交车司机没有按规定走限高4米的主干道，误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削掉三分之二。万幸的是，公交车二层乘客很少，仅有两名乘客受轻伤。

2013年10月19日，在同一个事发地点，同一根限高梁，就曾被一辆71路双层公交车撞上。当时的事故原因也是司机走错车道。

2011年7月武汉509路公交车行至铁路桥下，司机见前方堵车，拐入桥侧辅道，主道限高4.3米，而辅道限高为3米，双层公交车净高为4.1米，结果撞上限高梁。交管部门介绍，司机对限高梁估计不足，操作不当，被处以行政拘留7天。

2011年1月13日上午，一辆583路双层公交车，经过发展大道汉口火车站外时，不听协管员劝阻，将重达10余吨，标有3.8米的限高架撞倒，公交车车头受损，发展大道汉口火车站段单向交通堵2小时。

一年过后，也就是2012年9月，媒体报道称武汉市三环线内的32座高架桥、立交桥将全部安装限高梁，以限制重型货车通行。但是在汉口解放大道三阳路高架桥和香港路高架桥当天刚换上去的“硬杠杠”却频频被撞，从凌晨7时到下午3时许，共发生9起撞梁事件。

双层车司机撞“限高架” 多因习惯、侥幸？

据警方通报，此次事故发生的原因是，武汉市公交集团公司593路双层公交车误闯洪山区白沙洲大道八坦路高架匝道，与限高梁发生碰撞。现场视频显示，一辆双层大巴车此时笔直地往前行驶，在一处高架桥的位置，撞击限高架，往前行驶了数米之后才停下。

事发时，据当时乘客称，司机在车的一层，根本没有意识到撞杆了，但此时，上层已经能够明显听到哭腔和喊叫声，此后，直到有人拍车窗司机才紧急停车。

为何按既定线路行驶的公交车会“撞杆”？记者查询发现，武汉公交车“削顶”多因司机临时改路线。比如，2014年4月，武汉汉口常青路贺家墩铁路涵洞附近发生惊险一幕：一辆568路公交车司机没有按规定走限高4米的主干道，误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削掉三分之二。

而当时，车上的乘客称568路公交车进涵洞的速度较快，在行驶在离洞口5米远的辅道时，一头撞上了3.5米高的限高架。限高架的横梁，从车头一直往车尾平推，削过中部之后，公交车才完全刹住。

事后，武汉公交集团相关负责人介绍，事故车辆的驾驶员，之前是驾驶单层车，但专门受过双层车驾驶培训，具有三年以上的驾龄，而依据当地交警调查，事故系公交车司机开错车道所致。

为何一个受过专业培训，有着多年驾龄的驾驶员，会开错车道？据了解，当日驾驶员之所以酿成事故，原因就在于按照平时驾驶单层车的经验习惯，他走的是辅道，对限高架的高度估计不足，加上出事地点正好位于主道和辅道的分岔口，有时进站公交车过多，都停到辅道上去了，这也在客观上，导致一些公交车习惯性地走辅道。

数据也许反映不出什么，但值得追问的是，为何类似事故频频发生？

据了解，武汉公交集团早在几年前就已经停止购买双层车，但是一些双层巴士却还在“服役”，而在一些高架桥和隧道入口，都还设有限高架。这就导致本身是为了限制渣土车进入城区，但是公交车也因此不能进去。即，城市道路建设时，很多新修的高架就没有考虑过开行公交车，但是当几条高架匝道上下重叠的时候，就会出现空间不足的问题。

对此，曾有武汉公交集团负责营运的业内人士建议，在大城市内，对于拥有双层公交的线路来说，司机必须要对沿线的交通道路条件烂熟于心，另外，也要挑选年长的司机担任双层公交驾驶员，言外之意是，只要司机素质过硬，应该不会出现问题。

但这只是假设，查阅相关报道可知，往往采取“硬刚”限高架的，反而是一些“老司机”。对此，一些网友也认为，一次事故是偶然，那么多类似的事故叠加在一起，还是偶然吗？

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