3000米以上的征途 西藏试驾宝马X1 xDrive20i晋级版
【啊车网 试驾】已经记不清看过多少人描述过关于西藏朝圣的感受，每次目睹这样的文章，笔者心里总会有一丝丝触碰，只因那让人心旷神怡的蓝天白云、让人心生向往的大草地、让人刻骨铭心的人文景观……恰巧这次有机会受宝马之邀来了一场“不期而遇，寻找自由之地”的西藏试驾之旅。
原本心里很是激动，可仔细想想却是心生顾虑，于离天堂最近的地方试驾这么一款产品自然是梦寐以求的，然而印象中宝马X1是那种不常出现在越野场景中的城市型SUV，这次却要来一次高难度的挑战，不免让人心生焦虑，既来之，则安之，究竟会出现什么样的情况，下面我们来期待新款宝马X1的实际表现吧！
后驱X1的绝唱？
这是宝马X1自2010年首次登陆中国以来的第3次改款，这也是这代车型最后一次改款，同时也是其在宝马后驱时代中的绝唱，之后宝马X1的新一代车型将会采用和2系Active Tourer（2系运动旅行车）相同的前驱平台，看到此情此景，不知大家内心是否和笔者一般，既惋惜又期待呢。
为何这样呢？说实话，后驱是宝马一直以来标榜自身运动性的特点，其动力及操纵表现一直让人十分称赞，换代后要摈弃这个极具自身魅力的特点自然让人觉得十分可惜，不过以宝马多年的造车经验，我们完全有理由相信换代后的宝马X1会有现款这样优秀的表现，所以有了十足期待的理由。
新款宝马X1有何改变？
对于新款，我们得倍加珍惜了，试驾的这款 BMW X1 xDrive20i晋级版已经于2015年6月5日上市了。此次产品升级，X1在维持原价格不变的基础上，主要变化在于增添了诸如哈曼卡顿环绕音响系统在内的更多豪华配置，而外观则维持现款的设计，动力配置同样采用和现款一致的（手动除外）2.0升涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。
宝马X1在3100米的林芝表现给力吗？
印象中的城市小青年，这会儿要自由驰骋上青藏高原，享受天堂下318公路的洗礼，高原山路越野驾驶和泥地涉水驾驶自然是必不可少的，这些极具挑战正好能考验她是否只是一位城市小青年，还是一位善于挑战极限的多能手。从海拔3100米被称为“太阳宝座”的林芝开始，笔者就驾驶着宝马X1踏上“不期而遇，寻找自由之地”的征途。
虽然林芝地区也算是高原了，不过这里植被丰茂，含氧量充足，气候舒适，刚下飞机的我并不感觉这像高原地区，其给人的感觉更像是某个江南水乡，所以当穿越过这片美丽土地时，宝马X1也显得毫无压力。
于D档模式下，8速手自一体变速箱的表现一如既往的平顺，另外184匹的马力拉动1.6吨的车身也是绰绰有余，而其姿身车态就像草原上自由驰骋的野马一样，轻灵、优美。精准的转向系统和扎实的运动底盘确实为X1带来堪比运动轿车的操控乐趣。毫无疑问，在3100米的林芝，宝马X1的表现是值得肯定的。
极限的越野道路，宝马X1受的住吗？
当看着手表中持续上升的海拔数值，从3150米到3350米，而当数值定格在3700米时，我们已经来到位于林芝地区八一镇80公里左右的川藏公路上，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉的鲁朗。其两侧青山是由低往高分别由灌木丛和崐茂密的云杉和松树组成的“鲁朗林海”，在这美不胜收的景色下，却有一条令人生畏的越野道路来迎接宝马X1的挑战。
在鲁朗森林中，到处遍布着泥泞、坑洼、乱石，一般两驱车行驶在这样的路面上，轻则打滑重则抛锚，于我而言，我相信牧马人可以轻松地应付，可面对这样一款多行走于城市道路的SUV，我却不够地自信，于是心中默念着“实践见真知吧”。
当握上厚实方向盘的那一刻，宝马X1似乎在告诉我，尽情去挑战极限吧，那感觉确实有着其他车少有的安全感，而实践证明，采用X-Drive全时四驱系统的宝马X1也并非浪得虚名，其可根据路况灵活地分配各轮之间的动力，实现前后轮0-100%动力无级分配，此外相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive全轮驱动系统甚至能够主动预判，并在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。
同时拥有自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置也是宝马X1的一大亮点，当在涉水体验时，我们需要打开DTC，确保四轮在水中有足够的牵引力，然后保持住缓慢持续的油门，即可轻松的通过涉水路段。事实证明，宝马X1能表现的悠然自得。
面对持续攀升的海拔，宝马X1受的住吗？
从鲁朗出来，看蜿蜒的山路扶摇而上，听着崔健的《新长征路上的摇滚》，行驶在这样的道路上，从四周迸发出来那低频厚实、层次分明的声音无疑让笔者忘记了高反带来了耳鸣、脑胀，深深地沉醉在这样美妙的音乐美景中。
不断攀升的海拔高度以及越来越稀疏的氧含量让宝马X1在同样地油门开度下，动力表现则有点缺失的意思。此时，将换挡拨杆往左一推，果断开启Sport模式，发动机转速立马攀升到3000转以上，车子犹如沉睡的狮子如梦初醒，低声吼叫，一下子迸发了出去，完全无视了高原反应。
蜿蜒的山路上，注重运动性的悬架调校无疑是最棒的，不过那也意味着减振器的快速响应速度会给人一种减振很“硬”的感觉。这种“硬”可为宝马X1在蜿蜒的山路中提供良好的支撑性，但在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。
方向盘回馈的力度不像是在越野道路上那样的轻盈，当行驶在多弯道路上时更多的是沉稳细腻，给人极强的驾控感，这也许是宝马一直以来提倡的驾驶乐趣，从容驾驭让一切尽在掌控之中的意义吧。
结语
行进中，不知不觉已攀上传说中5013米的米拉山口，此次行程的至高点，在蓝天白云下，五彩经幡在大地与苍穹之间飘荡摇曳，连地接天，也将藏民们虔诚的愿望传达上苍神灵。我们没有停留，却留下了轮胎的印迹。我的理解中，X1后驱时代的落幕并不代表车系精髓的终结，而这款X1 xDrive20i晋级版则是X1后驱时代告别前的演出高潮。未来，换代X1车型能否超越暂未得知，但可以肯定的是，宝马应该会继续在新一代X1车型上灌注挑战与无畏的X精神。
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