市规划局：今后在成都或坐火车上下班
日前，市规划局在第三届中国城乡规划实施学术研讨会上透露，成都正大力构建“双核”各自成网的轨道交通体系，其中重要内容就是“推进市域国铁公交化运营”。市规划局透露，由于成都市内铁路存在富余，具有公交化运营的基础条件，该部门与铁路部门正在研究方案的可行性，但由于涉及许多工作调整，操作难度较大。
市内铁路枢纽环线
只有成都、上海才有
市规划局统计，目前成都境内铁路运营里程达到672公里，其中可公交化运营里程共303.6公里。可公交化的303.6公里运营里程分为2种情况：一个是已具备公交化运营的线路有192公里，包括成灌铁路、成蒲铁路；另一种是改造后具备公交化运行条件的线路111.6公里，包括成都枢纽环线54公里，宝成铁路（成都-青白江）28公里，成昆铁路（成都南-新津）29.6公里。
（图片来源：成都商报 王雪）
“成都都枢纽环线”，是指东南西北的铁路被串起来的一条环线。据市规划局相关负责人介绍，“这种环线在国内城市不多见，目前只有上海、成都才有。”据了解，成都铁路环线大部分处于城区中环周边的区域到3.5环附近，如果实现铁路运营公交化将会缓解市内交通压力。
公交化运营思路：
先成灌、成蒲，再环线
据规划局负责人表示，首先，成灌高铁和在建的成蒲铁路要实现公交化运营。其次，再是市内的环线铁路增加几处站点。
市规划局透露了环线铁路改造的基本思路：成都枢纽环线可以新增15个车站，站点总数可以达到21个。宝成铁路（成都-青白江）可以新增5个车站，使站点总数达到9个，成昆铁路（成都南-新津）新增6个车站，站点总数达到11个。
（成蒲铁路正在修建）
坐火车上班
在纽约、东京、柏林都不稀奇
对于一般的中产阶级上班族，基本都住在纽约曼哈顿的周边地区，还包括住在新泽西州、康涅狄格州的一些人。新泽西有10条通勤火车线，火车站都有停车场，方便各地的人坐火车前往纽约上班，从新泽西的North Branch坐火车到纽约只需要40分钟，火车通勤往返月票大约$150。同样，在东京、柏林、莫斯科、雅加达等大型城市，乘坐火车上下班成为一种常态。
（纽约城际通勤火车同样许多乘客买的“站票”）
（美国纽约通勤火车路线图）
（东京坐火车上下班，需要列车员推进车厢）
重庆同样也于今年3月开始建设160公里的东环线，起于江津区，途径巴南区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区等区县，最终抵达北碚区，总共11个车站。建成后，东环线开行的客运列车，使用的列车、班次组织将与轻轨、地铁类似，也就是说，市民可以像坐地铁一样搭乘火车上下班。
（重庆铁路枢纽图）
