动车冲击下 成渝大巴单日接客人次曾低至个位数

虽然有价格优势，但成渝公路客运线客运量逐年下滑，平均上座率仅在20%-40%之间

“成渝高铁班次是怎么安排的？成渝客运应该如何应对？”在成都成宇总站 （五桂桥客运站）站务办公室里，客运站站长汤丽丹为年底成渝公路客运线的运行担忧着。自从2007年成渝城际列车线开通以来，成宇总站发出的成渝大巴车，从鼎盛时期的单日3000人的客运量，锐减到单日仅有100多人上座的尴尬境地，全年平均上座率也仅在20%-40%之间。如今，随着成渝高铁将要开通的消息不断传出，让在成宇公司工作十几年的汤丽丹有些焦急，对成渝客运而言，这或许又是一次致命冲击。

1995年

7月2日

成渝公路客运开通

那天是成渝公路客运随成渝高速正式开通的日期。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。

2007年

第一次冲击

成渝大巴迎来首次挑战。随着当年成渝城际列车的开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。为了挽回颓势，成渝两地购买了价值超百万元的双层大巴作为新的交通工具，且提升了大巴上的乘务服务标准。

2009年

第二次冲击

和谐号动车开通，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。

降价经营

单日接客人次有时低至个位数

就在去年初，成渝客运大巴价格“陡”降，以单层豪华大巴69元、双层豪华大巴79元的价格运行至当年6月30日，价格减少了40元左右，这也是成渝客运线自1995年开通以来，降价幅度最大的一次，然而低价运行仍然没有让成渝客运线的经营走出困境。于是去年7月1日，成渝大巴又将价格调整回原来的103元和112元两档。

“随着上座率的下滑，成渝线长期处于亏损的状态。”成宇总站经营部门负责人这样告诉记者。以记者探访的情况来看，正常工作日从成宇总站购票前往重庆的旅客相当稀少，目前成都至重庆的客运班次一日仅安排6-9班。“不同于鼎盛时期的灵活安排，现在成渝线统一为1小时间隔固定班次，但仍会遇到1小时还出发不了的情况。”该经营部门负责人说。

根据车站数据显示，仅去年全年，成渝线上座率平均为40%左右，但遇到上座率最低时，售票款仅为200-300元，也就是说成渝客运线单日接待旅客人次甚至降到个位数！对于在车站工作十几年的人来说，这几乎是无法想象的。

如今，在成宇总站站长汤丽丹看来，公路长途客运与铁路客运已然无法在同一个层面上竞争，降价也不能解决根本问题，“假如成渝高铁的运行时速达到300公里，成都到重庆仅要1个多小时，而成渝客运线全程运行时间要4个多小时，旅客肯定会优先选择乘坐高铁。”

调配车次

20辆大巴平时过剩假日过少

自成渝城际列车开通以来，成渝公路客运线流失客流近80%，但这是不是意味着成渝大巴就没人坐了呢？显然不是，每逢国家法定

节假日，在成宇总站购票乘坐大巴前往重庆的乘客仍然会迎来爆发式增长。

“这却给我们带来了另 一 个 难题。”成宇总站经营部门负责人表示，目前成渝线路上往返的大巴车总共有20辆左右，虽然平时运力过剩，但遇到长假高峰时期，运力却严重不足。“因为运输成本问题，假日调车也比较困难。”该负责人说。

随着假日的过去，工作日的到来，客运流量恢复常态，处于“低迷”状态的成渝线又面临“有车无客”的情况。“这给运输公司也带来了经济压力，对于运输企业来说，车空置就意味着亏损。”该负责人表示，根据常年从事客运经营业务的经验来看，成渝线平均上座率要达到至少60%以上，才有望盈利，但就目前的情况来看，成渝客运线显然是难以达到这项标准的。

“但与其他线路一样，我们不会放弃运行成渝线路。”汤丽丹表示，尽管乘车的人少了，车辆的更新换代慢了，但成渝车途客运大巴运行标准与服务质量仍与其他线路保持同一水平。

应对策略

差异化竞争200公里以下的短途仍具优势

成都市交通运输委员会成渝运管处负责人王凌认为，成渝高铁开通会对成渝客运大巴造成冲击，“但幅度应该不是很大。”成渝公路客运在经历过成渝城际列车开通和和谐号开通两次冲击后，整体客流已处于较低水平。“尤其是距离成都200公里以上的重庆，几乎让成渝公路客运线‘全军覆没’。”

在短途目的地资阳、简阳等地，成都出发的客运大巴目前仍能保持高位运行，日均发送人次都在1500人左右。“对于大部分旅客来说，公路运输短途交通安排更灵活，从发车时间、站点布置等角度都可以进行调整，以便与高铁错位竞争，甚至一些高铁到不了的地方、高铁不发车的时间，公路客运都可以灵活安排。”汤丽丹说，尽管成渝客专将成为连接成都和重庆之间最快的客运线路，但对于见证了成渝长途大巴道路运输的成宇总站而言，未来或许并不全是愁云惨淡。

夹缝中求生存，成渝客运线路仍有其存在的价值和生存空间。公路客运首先可以作为客流量高峰期时有力的交通补充；其次，对于价格、时间不敏感的群体，客运大巴仍有灵活安排的竞争优势；再次，以成渝线路距离计算，依照现行高铁普遍以每公里0.5元的定价来计算，成渝客专的定价预计会在150元左右。而目前成渝客运大巴的价格分高一、高二两种不同车型，定价为103元和112元两档，仍具有一定价格优势。

汤丽丹表示，“如果说眼下有什么应对策略，我会回答说要提高服务质量，注重策略，合理调整运力，开辟更多有竞争优势的路线，但最重要的是，尊重市场的选择，并顺应它的发展。”