狂风战机垂尾为啥那么黑？原因让人恍然大悟

最近叙利亚的天空有点热闹，继法国“阵风”轰炸IS后，英国和德国也相继派出了“狂风””台风”战斗机开始加入对IS的空袭行列，至此，被军迷戏称为“欧洲乱流”的“三风”兄弟算是聚齐了。不过细心的军迷在看新闻的时候可能注意到了，“狂风”战斗机的垂直尾翼根部似乎有被烟熏过的痕迹，这是怎么一回事呢？

部署在塞浦路斯的“狂风”战斗机，可见其垂尾根部被熏黑了很大一部分

记得尼古拉斯·赵四曾经说过：“世界上没有一顿烧烤不能解决的事情，如果有，那就两顿”，这么说来，垂尾是无聊的飞行员在烧烤时熏黑的？开玩笑，喷气式尾喷口附近温度动辄几百甚至上千摄氏度，谁会疯狂到用它来烧烤，那么这究竟是怎样造成的呢？其实，这是“狂风”战斗轰炸机上的反推装置排出的高温燃气熏黑的，下面，小编就带大家一起来探秘一番这反推装置。

两种不同的反推装置原理图，“狂风”采用的上面的靶式（又译作蛤壳式）反推装置

反推装置，顾名思义就是产生反向推力的装置，它的工作原理很简单，就是通过作动位于发动机尾喷口的导流板将喷气式发动机喷出的高温燃气向前反折，从而产生与飞机运动方向相反的推力，在飞机降落过程中，反向的推力可以使飞机的滑跑距离大大缩短。出于减小降落滑跑距离的目的，现代大型喷气式民航客机和军用运输机几乎全部装备了反推装置，只不过有些客机的反推装置是涵道式反推装置，但是原理和前面讲的导流板式反推原理一样。

降落滑跑过程中，“狂风”的反推力装置呈开启状态（图中红圈所示）

采用反推装置的战斗机不多见，“狂风”是唯一一种装备反推装置的现役战斗机，在此之前装备反推装置的是战斗机瑞典空军的萨博—37。不同的是，萨博—37战斗机的反推装置导流板位于尾喷管内部，而“狂风”战斗机的反推导流板装在尾喷管外侧。

萨博—37的反推导流板（红圈所示）位于尾喷管内部，而反推的燃气通过尾喷管上的开口（图中蓝圈所示）向前排出

我们前面说过，装备反推装置的通常是大型民航客机及军用运输机，那么“狂风”这样体积并不算大的战斗机为什么还要装备反推装置呢？这还得从“狂风”的研制背景说起，“狂风”研制于上世纪70年代，当时整个欧洲都笼罩在冷战的阴云下，为了提高“狂风”在机场跑道局部损毁的条件下的短距起降能力，能够大幅度减少战斗机降落滑跑距离的反推装置就自然而然地被运用到了“狂风”战斗机上。“狂风”的反推装置能产生相当于发动机总推力40%的反推力，在极限情况下可以将降落滑跑距离缩短至600米，这可以大幅度降低“狂风”对机场跑道的依赖性，同时还能提高“狂风”的快速部署能力。至于萨博—37，那是因为瑞典国土面积狭小，机场跑道能短则短，在战斗机一升空就快到边境线的北欧国家，短距起降能力还是很重要的。

“狂风”战斗机装备的RB199发动机，尾部的反推导流板呈打开状态

差点儿忘了说，降落滑跑时，反推装置和水平尾翼配合使用更好，否则巨大的反推力容易将机头拽起，造成战机尾部触底甚至翻筋斗的险情。

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