来！跟着记者飙成渝高铁，别光顾着看动妹儿哦
成都商报客户端记者 张舒 摄影记者 陶轲 张直 编辑 小透
今日下午，成都商报记者乘坐重庆北站始发返回成都的动车组列车，这次记者体验到了成渝高铁速度一面，由于中途只在内江北站停靠了大约7分钟，全程保持在时速290公里左右运行，最高时速302公里。
11：30>>>
两个半小时到重庆
抵达重庆北站。由于是试乘，不是正式运行，沿途9个车站都停车，每个站停1至2分钟，所以时间较长，全程运行约2个半小时。而其设计运行时间为1个半小时。
10：29>>>
成渝动车组抵达荣昌北站
10：20>>>
运营时速达297公里
成渝高铁动车组行驶在隆昌至荣昌区间，根据车厢前后端速度显示，最快运营速度达到了每小时297公里，但乘坐时并没有感觉。
10：15>>>
动车组抵达隆昌北站，即将驶离四川境内，进入重庆境内。
10：03>>>
成渝高铁动车抵达内江北站
9：48>>>
抵达资中北站。
9：45>>>
坐这个车永远不会晕
4号车厢设有无障碍卫生间，车门一键自动开关，方便了行动不便的旅客。在这个卫生间中还设有婴儿护理床。
动车组内并没有餐车座位，只有5号车厢有餐吧，可以购买一些食品和饮料等。
基本上每节车厢连接处都设有大行李架，部分卫生间采用蹲便器，部分采用马桶，车辆内部的洗手池均采用感应出水，并可以根据季节调节水温。
客舱座椅均配备有小桌、书报网、扶手等设施，为了防止乘客眩晕，座椅采用旋转式设计，使乘客乘坐方向与运行方向保持一致。
9：37>>>
坐累了，可以躺起
记者体验发现，无论是一等座还是二等座、商务座，座椅都可以向后倾斜，其中一等座增加了脚踏板，方便休息。商务座更是配有红色的沙发椅，如同“太空椅”一般。可以一键调节成倾斜或者平躺姿态，另外还可以通过扶手处进行微调。
位于座椅一侧的阅读灯，也可以自由调解角度，并有多档亮度。由于座位设置较为宽松，商务座车厢的玻璃也十分宽大，因此坐在座椅上视野十分开阔，很利于欣赏未来成渝高铁沿线的景致。
此外，在商务座椅的调整按钮区域，还有一个感叹号，为呼叫按钮，需要帮助可以随时呼叫乘务员前来。另外，每个商务座还有独立的影音娱乐系统，还有小桌子可以展开。
9：32>>>
抵达资阳北站。
9：23>>>
牛！这车时速最高420公里
成都商报客户端记者体验乘坐的车型，全长215.3米长，是8编组的CRH380D型动车组，CRH380D型动车组是“子弹头”流线型设计，可以说比市民比较熟悉的CRH380A和CRH380AL更“乖巧”，更圆润。
车头采用黑白相间的设计，车身带有蓝色条纹，车身设计更富动感，车身下部向内“收紧”，呈现一个倒“凸”字形。
走进车内，由于车宽达到3.3米，整个车厢十分宽敞，该车共设有10个商务座，分别位于列车前后两段，还有28个一等座，以及518个二等座。
CRH380D型动车组与CRH380A型动车组同属于目前我国投入运营速度最高的动车组，该型车目前在沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等华东地区高铁干线运用。该车最高运营速度可达每小时380公里。
在2013年的宁杭甬高铁试验中，该型动车曾跑出了每小时420公里的最高试验速度。
动车组行驶十分平稳，提速过程也不会有感觉，高速运行中会感受到风与车体的摩擦声。
9：19>>>
19分钟，到简阳吃羊肉汤
成渝高铁动车稳稳停靠到中途首个停靠站，简阳南站。
9：10>>>
10分钟驶离成都
跨越三环路 航拍图片
列车逐渐起速，10分钟左右就来到了龙泉山隧道，离开了成都范围。不过，开始体验阶段，手机信号也暂时中断。
据了解，成渝高铁途经山区路段，川渝地区多溶洞地貌，成渝高铁进入重庆后，还有较多的煤矿、食盐采空区。
在一些城市区域附近，采用假山造型，让成渝高铁与周围环境融为一体，并增加声屏障设施，减少影响。
该线路全线新建桥梁310座161公里，占线路长度52%；全线隧道41座47公里，占线路长度15%，全线的桥隧比达到67%。
因此施工上一个难度就是跨越了不少铁路和公路，单单是老成渝高速，成渝高铁就跨越了7次，遂资眉高速、成都三环路，也都曾跨越。
全线最长隧道7公里多 穿越龙泉山
龙泉山隧道是成渝高铁全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市，全长7340米。
该隧道横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质段，其中高瓦斯区段接近2.7公里。
之所以高瓦斯隧道风险大，隧道中一般瓦斯浓度会达到5%至16%，有一点火花就会造成爆炸危险。
9：00>>>
谢谢你，美丽的动妹儿
灰蒙蒙的冬日，难得有一抹朝阳~
今日上午9时，成都商报客户端记者登上成渝高铁，开始体验之旅。
乘坐国内最先进的CRH380D型动车组，感受300公里的最高时速。
将值乘成渝高铁的成都客运段动妹早已守候一旁，将全程陪同。