汽车和PM2.5什么仇什么怨

截止至12月18日，北京共启动了16次重污染预警、预警天数32天，但重污染天数其实比去年同期减少了。数据显示，去年全年重污染天为45天，截至12月18日，今年重污染天为35天；今年前10个月，北京PM2.5累计浓度为69.7微克/立方米，同比下降21.8%，空气质量达标天数增加31天。

今日北京及华北等地都被雾霾所笼罩，限行、停课成了跟雾霾息息先关的东西了，单双号限行就是为了减少汽车尾气的排放，那么汽车尾气的排放对PM2.5就那么重要么，到底什么仇什么怨，让雾霾天跟限行更配哦。

国家气候中心监测显示，1961—2010年，全国平均的年霾日数呈显著增加趋势。本世纪以来，全国霾日数增加明显，中东部地区霾日数有显著增多趋势。

随着城市人口的增长和工业发展、机动车辆猛增，污染物排放和悬浮物大量增加，直接导致了能见度降低。与粗颗粒物相比，细颗粒物(PM2.5)降低能见度的能力更强，是灰霾天能见度降低的主要原因。据环保部门最新统计，目前，一些大城市的灰霾天数，已经达到全年的30%以上，有的甚至达到全年的一半左右。目前北京的污染排放水平已处于临界点，即对气象条件非常敏感，空气质量在扩散条件好或一般时都能达标，一旦遭遇极端天气，空气质量就会迅速下滑。

现行的中国空气污染指数（API）日报是2000年开始的，评价指标只有二氧化硫、二氧化氮、颗粒物（PM10）三项，而中国香港、美国、英国的空气污染指数指标除上述指标外，还包括臭氧和一氧化碳，美国、印度等国家还包括了PM2.5指标。

环保部相关人士称，与发达国家及部分发展中国家相比，我们的评价指标较少，不适应我国当前复合型污染的空气污染形势，无法更全面地表征空气质量状况。同时，API发布的周期为前一日12点到当日12点，与传统意义上的自然日有区别。这导致了公众对于天气的感官感受与API常有背离之感。

PM2.5的来源复杂。二氧化硫、二氧化氮和PM10的排放源和大气浓度之间的关联比较清楚，因此控制起来也比较容易。但是对于PM2.5来讲，50%以上的PM2.5都是在空气当中形成的，所以它是二次污染非常典型的一类污染物。

《环球时报》英文版(Global Times)一篇文章报道说，“北京市环保局大气环境管理处的于建华坚持认为，2008年奥运会以来，北京的空气质量没有恶化，实际上还在改善。但由于政府拒绝公布PM2.5数据，让这种说法很难让人信服。”据说PM2.5数据只供研究人员使用，根据当前的计划，要到2016年才会在全国范围内公布。

中国科学院大气物理研究所研究员王跃思在接受记者采访时说，造成北京雾霾，除了跟PM1 0和PM2.5有关系，跟PM1（直径大概小于1微米的粒子）的关系也很大，在PM2.5中实际上主要还是PM1的作用。