昂科威出口别多想 GM的剧本早已定好
在中国的汽车行业，每每出现一些表象性的事件总是能被描述得像改变了中国汽车行业本质一般。这不前几天的上汽通用别克昂科威整车出口美国就成为了一次典型的表象性事件，对此笔者忍不住了，这事儿到底是有多么令我们自豪呢啊？咱们应该客观冷静的去看待这件事情，看看这事儿前因后果还有影响和意义到底怎样？
这次要整车出口北美地区市场的是上汽通用生产制造的昂科威车型，为什么偏偏是昂科威呢？首先目前的北美汽车市场上尤其以美国市场为最主要的阵地，加拿大以及墨西哥等车市空间相比美国市场还是显得过于瘦小，而美国市场的车型销量中通用集团又占了较大的一部分。无论是美式的Muscle Car还是日常家用型车，亦或是大块头的美式房车，GM在美国市场的车型覆盖面堪称是从买菜代步车到驰聘科罗拉多大峡谷的美式房车。
△该图表整体区域的面积表示在美国市场上该集团的车型销量。由此我们不难看出GM，也就是通用集团在美国本土市场上的影响力要超过福特以及克莱斯勒这两家同样的美国本土汽车企业，在美国市场上GM可谓是毋庸置疑的老大。（该图表中数据为美国汽车市场召回率数值，但可以很明显的看出各个集团车型在美国市场的销售份额比例。）
△而目前GM在美国本土市场上的车型几乎覆盖了全部美国人生活所需的场景，但目前整体汽车消费市场越来越表现出差异化以及细分化，而且GM整体的销量中别克品牌贡献了难以代替的力量。
而且目前美国汽车市场的销量主力军还是“Sedan”（可以理解为传统的三厢轿车）和SUV车型，MPV车型由于利润率较低还没有在美国整车市场上有太多的影响力。而GM目前的SUV车型共16款，但其中别克品牌只有两款SUV产品，它们分别是昂科拉和昂科雷。
△按照美国汽车行业对于车型尺寸的定义（美国政府是根据车辆的内部体积指数或者座位容量数据对车型进行级别定位的），别克的昂科拉和昂科雷这两款SUV车型分别定位于Large car和Subcompact car，而目前别克车型中60%销量均来自于这级别相差了两级的车型贡献，所以及时补充Compact car和Midsize car的SUV车型对于别克来说十分重要和有意义，而整体上对于GM对于整个美国汽车市场都是在逻辑上存在必然的发展关系的。
| 级别（class） | 内部体积指数或座位容量（立方尺/升） |
| Minicompact car | < 85 (2407) |
| Subcompact car | 85–99.9 (2407–2831) |
| Compact car | 100–109.9 (2832–3114) |
| Midsize car | 110–119.9 (3115–3397) |
| Large car | ≥ 120 (3398) |
| 汽车点评网（www.xgo.com.cn）制表 | |
而上汽通用生产制造的昂科威（Envision）车型正好是处于Midsize car这一个车型级别，所以整体上美国汽车市场GM占据了绝对的第一地位，其中GM的主要销量又有很大一部分的比例是来自于BUICK别克品牌，在细分下去别克中60%销量来自于两款垮了四个级别的SUV车型。因此引入处于Midsize car的上汽通用昂科威车型太有必要了！难道不是吗？
难怪美国的别克品牌汽车经销商们强烈建议昂科威车型的进入呢，即使一贯傲娇的美国工会曾坚持反对，但最终还是选择与通用各退一步，同意以一份为期4年的新劳动合同交换昂科威出口北美的“权利”。
这可不是xxxxx所说的那样：啊！上汽通用昂科威多好多好，出口美国了。只是我们到目前为止解释了昂科威出口美国的原因，还没进入到这辆车到底好不好的问题上。而且昂科威在美国市场销售是早在该车设计定型之初就决定过的了，在加上通用汽车发布的数据，2015年11月别克品牌在美国市场共计售出15960辆新车，销量同比下滑了16.6%，而去年前三季度在美国共售出16.77万辆，较2014年同期的17.08万辆，下滑1.8%，迅速引入高人气细分市场的车型不值得今天再来大惊小怪吧？
