事故车拍卖为拆解业照亮前路

在修理厂通过拍卖平台买入事故车之后，一部分进行修复后再次进入销售，还有一部分是将事故车中完好的零部件进行拆解重新使用。丰顺路宝副总裁赵平表示，事故车拍卖发展空间有限，未来还会继续朝零部件拆解领域发展。尤其是在我国汽车“零整比”很高的情况下，若能将事故车完好的零部件拆解并投放市场，实现零部件资源的再利用，才能有效打通事故车的产业链，挖掘事故车更高的价值。目前，在政策环境的制约下，零部件供给不足和流通不畅的问题在我国的汽车市场依然存在，零部件拆解行业若想展开更深入的探索，需要等到政策环境的进一步放开。

■美国已形成完整拆解产业链

据赵平介绍，美国目前每年通过拍卖处置事故及报废车辆300 多万辆,其中70%以上为报废车辆。通过多年一系列的兼并重组,目前,美国形成了以Copart 和IAA 两大上市集团公司为主的拍卖报废车辆处置体系。可以说，在美国，汽车拆解市场十分完备，其市场整体规模达到了700亿美元，占美国循环经济整体产值的三分之一，可拆解出超过4.6万吨的可再制造零部件。这一市场同时哺育了LKQ——这家市值近80亿的纳斯达克上市公司，它一年会拆解80万辆事故车，以拆解件为主的销售额达到70亿美元左右。“美国超过1.2万家车辆拆解企业,每天通过拍卖平台竞价获得其需要的车源,再经过分类拆解,将可利用的碰撞件、可再制造件、非金属件以及其他金属件分别销售给下游相关企业,为美国的循环经济做出非常大的贡献。”赵平说。

■中国汽车拆解业刚起步

赵平进一步介绍说，中国汽车平均年龄在4 年左右,距离报废汽车拆解处理还有一定时间。从美国报废汽车700 亿市场规模来看,随着时间迁移,汽车拆解行业必定成为中国后市场的大蛋糕。以美国企业的发展来看,未来从事汽车拆解、零部件再制造、汽车粉碎等业务的企业都可能大量出现在中国汽车后市场,这些均是将来的商机和投资方向。

虽然拆解行业前景广阔，但是该行业目前在国内仍存在政策法规缺失、市场混乱和资金不足等明显问题。据了解，目前报废汽车进入正规拆解途径的不到总数的40%,很多报废汽车进入到非法拆解企业,以及作为拼装车在市面流通。这样既造成了重大的安全隐患和污染危害,也造成原材料的浪费。此外，由于市场不景气造成大多数回收拆解企业缺乏相应的技术和设备,橡胶、塑料、玻璃等非金属回收利用率低。在这种情况下，汽车拆解市场逐年混乱，行业发展停滞不前。

赵平表示，当前中国汽车拆解业刚起步，未来会逐渐完善发展。其中“黄标车”整治和五大总成零部件再利用将是中国汽车拆解未来盈利点。“黄标车”淘汰导致汽车拆解行业业务量大幅增长、企业增值税的减征提高盈利水平、五大总成零部件再利用等因素都会大幅增加汽车拆解企业的利润。（50、51版图片除署名外均来自本报资料库）