哈弗降价，SUV的红海真的来了吗？

作者：Tony

长城汽车2016款哈弗H6升级版上市，售价为8.88-12.68万元。相比老款，2016升级版在低配上降价一万，中高配甚至达到了三万之多。

高速的增长，四万的月销量，连续33个月SUV销量冠军，长城为何在形势大好的情况下为何掀起了降价？

繁荣的背后

2015年，长城汽车总销量突破85万台，其中，哈弗H6销量达37.32万台，较2014年增长18.17%，力压途观，连续33个月获得SUV销量冠军，年销量占据了长城销量的44%。不仅长城，包括宝骏、陆风、众泰等企业也在SUV市场有所作为。中国品牌SUV的销量已经成为2015车市一种现象级的表现。纵观今年2月SUV销量排行，中国品牌就霸占了前8位，销量统统破万。合资品牌只剩途观、昂科威榜上有名。而在销量首度出现负增长的2月车市，以自主为代表的SUV市场更是以44.02%的增幅逆势领涨，一反市场常态。

长城的压力

人无远虑必有近忧，虽然销量站稳了自主前三，但是长城产品的布局却充满了隐患。新能源方面，长城远远落后北汽长安等大集团。随着2020国家排放标准的到来，在混合动力上，也没有太大进展。传统车型上，在轿车战略的犹豫不决导致长城轿车几乎没有了市场份额，因此只有哈弗品牌是长城汽车的市场主力。可哈弗真的有销量上表现的那么稳健吗？

哈弗品牌的产品线很宽，从小型SUV到高端SUV，打造了六七款车，但是真正热销只有H2和H6。随着去年重金打造的H8/H9冲击高端SUV市场失败，哈弗品牌在SUV市场保持强势地位的重担都压在了H6和H2上。也就是说，一旦H6和H2出现了销量问题，长城汽车整体销量很可能一滑到底。

回过头看，除了产品品质，H6的成功很大程度上取决于市场环境，2013年SUV火爆的时候，H6在同级别同价位没有任何对手（途观和C-RV不属于同价位产品）。随着长安CS75上市，H6逐渐有了竞争对手，2015年，越来越多的同级别自主SUV出现在市场，GS4在2015后半年杀入前三甲，一定程度上影响了H6的增长。

2015年7月18日上市的宝骏560，从10月开始，连续4个月单月销量突破3万台，很有可能在接下来取代H6的霸主地位。560的成功说明10万以下的农村和县城SUV市场大有可为，除了MPV，大空间的SUV在农村市场潜力深不可测。

布局的变化

自主主流品牌主打的三四线城市竞争力日趋增大，短期需求日益饱和，价格成为影响销量的主要因素。

在中高配置上，价格下探的H6完全可以在与CS75、GS4的竞争中取得优势,稳定销量。低配车型在经销商优惠下，可以和宝骏560同台竞争，在配置和品质上，H6都胜过560,在农村市场竞争力十足。事实上，参考车企的惯例，通过降价方式维持高销量也是切实可行的。

除了维持销量，H6价格下调给H7预留了价格空间，从价格角度看，长城对H7寄予了厚望，在价格上或很接地气。

品质的改变

售价8.88万元的手动两驱超值型虽然增加了部分配置，但是减去了ESP这样的关键安全配置，用减配来形容一点都不为过。

其实不仅仅是H6，包括宝骏560在内 ，众多自主企业在SUV的红利下采取了快上市抢市场的策略，催生了瑞风S3、众泰大迈X5、幻速S6、绅宝X55等定价偏低、配置简陋的SUV车型。自主品牌廉价低配的形象再次在SUV中“得以展现”。随着长城的降价，其它自主品牌也会利用减配降价的策略展开竞争，自主品质更加雪上加霜，SUV市场的洗牌提前来临，合资企业可以在未来产品投放上有更大的调整空间。

背后的思考

进入2015年，中国品牌似乎前景一片大好，但真的是这样吗？ SUV的火爆使得越来越多车企将大规模生产线向SUV倾斜，希望弯道超车。

抓住了中国消费者对SUV车型“外形好看、价格便宜空间大”的盲目推崇，自主高配低价大空间的“问题”产品大量进入市场。陆风X7断轴和传祺GS4变速箱异响频繁遭消费者投诉，而众泰车主对众泰品质更是再了解不过了。

十年前，国内轿车市场火爆，海马福美来、比亚迪F3都曾是轿车市场的宠儿，低价获取了大量的市场份额，然而合资价格的下探，使得自主品牌的弱点迅速暴露出来，在与合资的市场竞争中完败。十年后的今天，SUV市场重现了当年轿车的景象。虚假繁荣的背后，暴露的是自主品牌研发、生产、售后能力的不足，监管的不利，政府努力对新能源补贴的时候，却传来了企业骗补的消息。

同样，大家都以为自主品牌凭借SUV可以和合资企业抗衡了，而事实是中国品牌的整体实力和外资百年积淀所存在的差距在逐渐拉大。

市场驱动了中国畅销车型，在SUV起步的时候，长城率先抓住了机遇，随着大量同质化的产品进入市场，必然带来自主品牌的价格战，其实价格战的背后是缺乏核心技术支撑，缺乏品牌溢价能力。其结果就是市场地位容易被替代，缺乏核心竞争优势。随着越来越多的合资SUV价格下探涌入市场，10万以上的市场自主品牌守得住吗？

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