奔驰挑战宝马看家本领，直六发动机开始回归

蓝鲸汽车 茅雯婷

不久之前，有外媒曝光了奔驰盛传已久的直6改款S级谍照，奔驰改款S级最大的一个变化是将采用全新3.0T直列六缸发动机代替现款3.0T V6发动机，这款发动机的动力表现和燃油经济性均有望提高。这款发动机未来也将应用于全新E级。而直六发动机一直被认为是宝马的看家本领，而其打对手奔驰现在回归直六。得益于优异的平顺性和高转速发动机低沉浑厚的声音，V8发动机长期统治着豪华轿车的世界，但是紧缩的燃油经济性法规鼓励使用缸体数少的发动机。比同样强大的V8发动机，涡轮增压V6发动机采用燃料较少。这可能看起来是双赢的，但工程师可不会像会计师那样去看待V6。

从现有的V8发动机车款改造V6也非常容易。例如，捷豹，甚至不用麻烦去改变车身尺寸。在美国销售新捷豹V6款，与V8相比，只是汽缸头较短和还有要注意平衡发动机曲轴，毕竟少了2个气缸。

但不是没有妥协。像所有的V8衍生V6车，捷豹的气缸之间呈90°角，这个角度适合V8而不是V6，气缸之间呈90°排列意味着发动机在不均匀间隔点火，而这会产生很可怕的噪音。V6发动机气缸之间应该呈120°，但这这个角度对大多数汽车而言太宽了。但如果将角度减半，并配上一对曲柄保重平衡，V6车就能运行平稳。例如丰田的无处不在的3.5升V6气缸之间就是呈60°，运行很平顺。但60°V6经济优势不如现有的V8。所以，豪华汽车品牌往往坚持用90度的架构，并应用的各种技巧使其适应V6发动机，主要手段实质上就是利用相对置的活塞彼此抵消作用力，帮助发动机均匀均匀点火。但这些对工程师水平要求很高，且和制造成本昂贵。另外，90°V6通常有平衡轴来抵消部分震动。所有这一切都增加了费用，损害效率。
减少振动的最有效方法是使用一个气缸的力来抵消另一个气缸的力；换句话说，当一个活塞作一个方向上的移动（向上），另一个活塞则同时向反向（向下）移动，但实现前提是发动机每一排气缸为偶数。而V6发动机——两组三缸发动机排列在曲柄上，效果就好比一对栓在一根皮带上的的公牛掉坑里了，产生的机械噪音可想而知。

你可以通过在将气缸安排在一条线上来避免这种状况。直列六缸发动的每个气缸有一位“双胞胎”在做相反的运动，在同一平面上抵消对方的力量。V12同样也可以达到这种完美平衡。这也就是劳斯莱斯、梅赛德斯奔驰、捷豹、阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧为什么可以凭V12赢得声誉的原因。

这可能是奔驰被传闻将开发新直列六缸系列的原因之一，而且如今是财政掌权而非工程师，直列6缸更具有经济驱动性。严苛的燃油经济性标准鼓励4缸和6缸引擎，而非曾经的6缸和8缸。那新开发一个发动机模块化，即让直列3/4/6缸发动机都隶属于一个模块下更具经济效益。此外，直6发动机还节省了其他成本：缸盖，凸轮轴，和涡轮增压器的使用成本减少。

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