关于凯迪拉克XT5的奥义，你也许要先学习一下“都会”
作者：江小花
“以往我们称大城市叫都市，凯迪拉克告诉我们，比都市更大更牛叉的地方叫都会。”
上汽通用一向都是最会整词儿的汽车企业，昨晚他们给凯迪拉克全新的SUV——XT5安利的词儿是“都会”。
以往我们称大城市叫都市，凯迪拉克要告诉我们的是，比都市更大更牛叉的地方叫都会。 这不，英文中这两个词儿都是不一样的，都市就是city（合着在国外，都市和二三线是一个词儿来着），都会则是metropolitan（看看，字母组合就高档很多吧）。
非要来说一说的话，都会的含义是，一个大的跨地域、跨文化圈的，具有强辐射功能和强汇聚力的中心城市。
比如，百度百科里就说：绍兴襟海带江，方制千里，实东南一大都会。 意思就是，绍兴这地方，临海又靠江，一个地方辐射千里地域，这称得上的东南的一个大都会。要按照通货膨胀的角度来看，一两千年之后的如今，你要说一个地方是都会，那就必须得是纽约、上海、伦敦、巴黎这样的地方了。 那都会都有些啥特点呢？
首先它得是经济金融中心，没有钱的地方，要称都会，那必须不可能。你就算是个政治文化中心啊，名胜古迹什么的，钱不到你那儿，你就会不起来。 其次，光有钱还不行，你还得什么都有。纽约要是光有华尔街，没有百老汇，那就欠点儿意思；上海要是光有陆家嘴，没有别克大剧院、梅赛德斯文化中心、奥迪国际赛车场啥的，那也排不上来。
这些还不够，按照现在都会的新标准，这地方最好房子得一般人完全买不起；好不容易凑齐了钱买个房子，房东能给你跳三回价；车牌基本拍不到，上个临牌还不给上路；打个车上车没个五十一百的就下不来；找个对象都要被人贴个标签；买个电动车还不让装充电桩……
开玩笑啦。大凯迪是这样诠释都会的—— 比如，在一个都市的中心展示一台车，在万达广场一层大厅正中搭个台子端放在上面就成；而在都会，你就得把一台车泡在金鱼缸里，放在SOHO大门口。 比如在城市里面放烟花，放出的都是一个个没有个性的球形礼花，都会范儿放出来的，就得是XT5的字样。
比如都市SUV的发布会，一般想的都是到环球金融中心、新天地、1933老场坊这样的地标，而都会SUV的发布会，就是要到离上海250公里荒无人烟的广德试车场，靠着水库边搭出一个像在新天地太平湖畔的即视效果，还要配上蔡康永和百老汇的音乐背景。
比如，都会外面的人，是恨不得把三百的生意做成八万的，而真正的都会人，是费尽心力，就要用三百美元的成本做出比售价八万美元的假肢还要好的效果，就为了帮助别人。
再比如，都会外面的人，想的是如何压抑自己的玩心，好好找份工作干干，而真正的都会人，是辞掉年薪百万的律师工作，一门心思的玩乐高。还要扔下一句：就算乐高世界里最糟的一天，也比做律师最棒的一天好得多。
总之，你是个都市人，精英就够了。你要是个都会人，不光得精英，你还得会作，且作的精致、到位。
这是我大凯迪自从从底特律的城乡结合部，搬到高大上的纽约之后发生的显著变化。
作为凯迪拉克在中国上市的第二款以全新序列命名的车型，使用全新一代平台的XT5，取代了之前SRX在中国市场的使命。这款将在凯迪拉克巨牛的金桥新工厂国产的紧凑型SUV，最终在广德通用试车场公布的价格是，35.99-53.99万元，让好多在场的经销商松了一口气。
这款新车最都会的特点有三：
其一、大。
大都会不是白叫的，XT5的尺寸基本上比他们愿意对飚的ABB同级别车型大出了一圈儿。在这个还看性价比的中低价位豪华车市场里，实用空间始终是一个痛点，三五十万你要买个SUV，经常会很尴尬的发现，坐在后排，脑袋会顶到天花板。
XT5肯定不会让都会夜归人有这样的不体面。 不光如此，这款SUV的车身设计相当创新，尤其是非常斜平的前挡风玻璃设计。
XT5前挡风的斜度，甚至比一些轿车看上去更大，车内驾驶者的坐姿调的相当低，形成了更跑车化的视野感受。这为XT5带来了很好的风阻系数，当然这个牛掰设计，归根到底拜越来越严的环保标准所赐。
其二、帅。
不光是新一代凯迪拉克水底式的前大灯，还有比上一代耐看得多的“荧光棒”后尾灯，以及流媒体后视镜等等我们在CT6上已经看到过的元素。
XT5高配版配置的2.0T发动机，最大功率达到198KW，最大扭矩有400Nm。8速手自一体变速箱虽然不是什么新鲜货，但是配合这个动力数据还是相得益彰。
还值得一说的是，XT5新配置了跟宝马的X-drive逻辑类似的四驱系统，采用离合分动技术，借助双离合后驱，实现左右后轮扭矩0—100%的完全分配。这当然会增加这款都会SUV的地形和天候适应能力，不过最主要的还是能让这款车在高速过弯的表现变得更加出色。
到了纽约的大凯迪，活儿细了不少。
最后、不贵。
都会的最大消费特点之一，就是房子齁贵齁贵的，车子要真想开起来也不便宜，并且不容易，但是车子本身倒是不太贵。凯迪拉克秉承了这一都会精神，给XT5定出了最低不到36万的价格。比之前在官方微信公号中调戏的低了4万块。 对于凯迪拉克来说，之前的CT6虽然做的声势浩大，但是总体而言，定义品牌新基因的意图要大于销售意图。大凯迪今年要冲10万大关，甚至要领跑豪华品牌第二阵营，继续接近ABB三强，XT5才是销售冲量的中流砥柱。
这款车月销售量必须站稳4000，才能对凯迪拉克的跑量总盘形成关键帮助。
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