乐视汽车不靠谱？我看未必！先看完这个再下结论吧
乐视超级汽车发布了，大家不知道看到后觉得怎么样？我觉得这个概念车离落地还远着呢，期待乐视的工程车吧。首先声明，今天不是给乐视做宣传的，只是单纯从一个个人的角度来谈一谈对乐视汽车的理解。如果你觉得文中有异议，可以在下面留言给我，大家一起讨论。乐视超级汽车先来看看最近火的不行的这辆乐视概念汽车，基本上跟其它汽车厂商的概念汽车差别不大，总体来说，可以说有以下几方面的特点：1. 自动驾驶、无人驾驶功能；2.可收缩折叠方向盘；3. 超大的多功能触摸仪表板；4. 前脸超大LED屏；5. 全景式的天窗；6. 高分子材料座椅；7. 磁性充电桩；8. 乐视智能中心。
上面这些特点大部分都只是概念阶段，要落地还还不知道得到什么时候。所以只能是概念车的阶段。
其实在北京车展的发布会上，丁磊就说过了，概念车和工程车的打造在同步进行中，所以看乐视有没有能力造车还得看他的量产车。
乐视汽车生态
乐视引以为豪的就是他的生态了，汽车生态自然也是其大生态中的一部分。
互联网公司对汽车的认识和传统汽车厂对汽车的认识已经完全不同：传统整车厂把汽车看成是一个家庭所必要的一个交通工具，重点放在汽车的设计、研发和生产制造等环节；而互联网公司把汽车看成是一个智能终端，一个像手机一样的智能设备，汽车只是一个入口罢了。所以对于两个阵营，造车的理念是不一样。
乐视在汽车上承载了非常多的互联网方面的元素：人工智能、车联网、APP、大数据、云、EUI等等。
乐视汽车+易到用车
乐视汽车发布会上不断的提到的是交通生态，所以乐视并没有想把乐视汽车打造成一个个人家庭的交通工具，而是想打造成一个共享出行的工具。
去年乐视就并购了易到用车，并且烧了不少钱，圈了很多用户。乐视在这一点上的布局非常重要，也是为未来乐视汽车的重要一环。
乐视一直的理念就是硬件免费，他们觉得汽车“一文不值”，在乐视的眼中，硬件只是入口，其中产生的服务才是核心。
就像乐视电视和乐视手机，硬件可以很便宜，靠便宜又好用的硬件吸引用户，靠优质的内容和服务留住用户，并且在这个过程中收取费用，来反补硬件费用。
那么乐视汽车+易到用车又会是什么样的商业模式呢？以下纯为个人猜想：
乐视汽车以低价或免费形式卖给消费者，而消费者自动成为易到用车司机，可以使用乐视汽车接单，赚取费用，而每月只需要交付一定的费用即可，同时这辆车也可以作为消费者自己的家用车。
除此之外，易到用车的用户在乐视汽车上可以上网、看视频、购物等等，而这样就达到了生态互补的作用。
很多人在怀疑乐视造的车会有人买吗？我想问的是：如果白送，还让你赚钱，你要吗？
乐视：零派乐享
零派乐享是乐视推出的汽车分时租赁平台，打造的也是汽车共享的服务。
电动汽车的分时租赁也是时下的热门话题。在上海的朋友很多人都曾经用过EVCard，在你需要用车的时候，在出发地租一辆，到目的地还车就好。
乐视涉足这一块，也是必然的事情，未来利用乐视汽车构建强大的分时租赁网络，你还操心没人买乐视汽车吗？人家可以租车。
那么如果乐视汽车实现了无人驾驶呢？那个人出行就更方便了，不需要找车也需要停车，也许以后就不需要买车了。
其它布局
乐视的野心不止这些。首先，乐视与阿斯顿马丁联手，为Rapid E研发车机系统，阿斯顿马丁的来头可不小，能和乐视合作，说明乐视也是有一定实力的。
乐视还发布了ecolink（乐视生态互系统），ecolink是一款兼容ios及安卓系统的车机互联产品。这个系统能够实现手机和车机的双向控制、互联互通。乐视为 ecoLink 接入了乐视视频。此外，ecolink还包含了导航、电话、音乐、微信四项基本功能，并支持全方位智能语音操控。乐视车联会为 ecoLink 用户每个月提供 6GB 的流量。
也许这些都跟造车无关，但是乐视参股法拉第未来，两方可以技术共享，虽然说汽车制造并不是那么容易，但是与法拉第未来的这种关系，必定能够对乐视造车起到很大的促进作用。
最近法拉第未来已经开始建厂了，进度也是很迅速，所以乐视量产车应该也会很快到来。
也许很多人看不懂为什么那么多的汽车大佬都跑到乐视去，现在看来也是有一定原因的。所以我觉得乐视的汽车生态还是有点靠谱的。最后就等待时间来印证吧！
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