年度最佳超跑丨TG颁奖礼
这么参差的阵容何曾有？
去年迈凯伦推出不下三款技惊四座的新型超跑突袭法拉利，与此同时又见福特重新界定掀背跑车体裁，新型MX-5以事实证 明驾驶趣味不必有赖力大无穷，更有一个疯疯癫癫的轮上攀登架博得我辈一见倾心。
所以
欢迎大家莅临一年一度
哦不
一年两度的TopGear颁奖盛典
法拉利 488GTB
马上耳贴书页听听《教父》主题音乐
一车壮汉正朝着我大呼小叫，指手划脚示意我开车跟他们走，事发当时我在驾驶席上才不过瞌睡几分钟。话说TG一行人来到一条小山村的外围时，摄影师约翰决定徒步往前找地方拍照，我则留在原地等候，以免这辆车身宽阔的簇新法拉利不慎卡在狭窄老胡同内进退不得。此刻约翰已不知所终，我却可能中了埋伏，因为这一带据说是“第五黑手党”Basilischi的巢穴。我但觉茫无头绪，不过看到对方笑脸迎人纷纷装出举机拍照的动作，直觉告诉我这帮人乃受约翰所托带我去拍摄地点。所以我就这样跟在他们车后面，沿着一条弯弯曲曲越来越窄的道路推进，最终来到一片荒芜坟场的大闸前，心里不禁暗骂一声大事不妙。
当然，这帮好汉若非温和善良，小弟焉有命在此执笔呢？找到约翰后，对方马上跳下车，按例人人举起手机自拍留念，一边提出一大堆常见问题，七嘴八舌问极速有多高，动力有多强，价钱有多贵，不时大赞一声“哇！好漂亮啊。”这辆跑车就是懂得打动人心。超跑其实不是驾驶者独乐乐的自我纵情，而是一份与众同乐的喜悦。昨天取道高速公路时，便有好些载着一家大小的车辆靠过来降下车窗，车上小孩纷纷情绪高涨，嚷着要我略施小技催动V8，好用手机拍下精彩场面（我也曾当过这样的孩子，上世纪80年代初便试过用胶卷相机拍下路上遇见的保时捷，因为我在汽车杂志上见过那个属厂方所有的牌号——THE 928S）。
幸好在意大利乡村遇上其他汽车的机率微乎其微
挥别新朋友，我再次开动启动器。如果这一辆是458（即是上一代），我大概会畏缩不前，生怕声浪震碎宁静墓园的围墙，甚至吵醒满园先人。这一次却可以放下一百二十个心，因为这是488，新世代双涡轮增压V8苏醒一刻只会婉转低鸣，恍若祭司虔诚参拜念念有词。
在意大利驾驶，法拉利当然自有一套。
488真是深得我辈欢心。它的空转表现也许十分宁静，在一般车速下也许斯文淡定，但大家不要因此受骗。一旦运起十成丹田劲，这家伙其实威力无边，速度足以令你欲仙欲死理智全失感知能力为之扭曲。既把年度最佳超跑大奖授予488，TG当然好想认认真真来一趟长征，遂翻开地图遍查意大利南部的驾驶胜地和风景区，结果找到一个叫波坦察的城镇。
美丑也许纯属主观，但这一次应该毫无异议。
当地旅游局声称这里是意大利海拔最高的自治区首府，但我并非因此看上这个小镇。波坦察按意大利文写作“Potenza”，意思相当于中文的“动力”或“力量”。TG平素喜欢语带相关，很自然便想到用身体“力行”借题发挥，打算从罗马南下途经那不勒斯和萨勒诺奔往波坦察，再钻进附近森林山区翻越重重险峰，行程包含市区、高速公路、畅快A级公路、山谷和高山坳道五大部分，全长不下1000公里，丰富程度胜似驾驶人士的自助大餐。
“漂亮与否，关乎主观，我何尝不知？但我仍然觉得它是现今最漂亮的超跑。”
把市区当作头盘也是明智之举，因为488并非第一时间便熟习得来的汽车。别的不说，你首先就要像适应高山缺氧环境那样慢慢熟习它的惊世速度。适应下来后，还得花上好些时间和精力试探发动机揭开其中奥妙。
法拉利表明488的一大目标，是打造出一款反应媲美自然吸气系统的涡轮增压发动机。什么？法拉利既以敏锐反应和刺激风味冠绝全球的自然吸气发动机著称，何不重施故伎呢？答案其实你知我知人人皆知，都怪油耗法规在全球日趋严厉所致。不过涡轮增压也让法拉利有机会从一个整体布局上占用更少空间、重心更低和重量稍为下降的动力系统上榨取更多动力和扭矩。虽说超跑消费圈中不乏自诩座驾动力绰绰有余的玩家，但我敢以一赔十赌这些人一见动力更强的超跑就会经不住诱惑自打嘴巴。
所以488比458添了75kW，最大功率达到493kW，不过好消息远不止于此。它的最大扭矩居然比458暴增了四成，达到759N·m，而且早在3000r/min便交出十成功力。把新旧两代发动机的动力曲线重叠起来比对一番，自然会发现涡轮增压发动机在3000r/min吐出的扭矩，差不多是旧型发动机的两倍，差距之大简直令人倒吸一口凉气。
正如我所说，法拉利工程师意欲打造一款富有法拉利自然吸气特性的新型发动机，油门反应务须一触即发。要做到这一点，则有赖不惜工本反覆琢磨细节，在涡轮增压器上使用特别轻盈的钛铝合金叶轮和滚珠轴承。
不过他们也想保留法拉利美妙绝伦的动力输出特性，加速威力能够伴随转速一鼓作气飙上红区，问题是这一点基本上无法契合新型发动机的高原状扭矩曲线。所以他们做了一点手脚，在低挡大力约束增压效果，以抑制中段转速的扭矩输出，再随着车速上升放开缰绳，车手逐级升挡时约束力度自然会相应降低，直到升至最高挡才火力全开。当然，如果你总是让转速徘徊在红区，每一个挡还是可以发挥出十成功力的。
你若觉得我解释起来相当费劲，最好亲自试招，因为这台发动机在每一个挡的表现都不尽相同（类似情况也见于918、i8这些混合使用多挡内燃机和单挡电动机的新派混合动力汽车）。我发觉自己在低挡时常常太早升挡，因为每次换上另一个变速比，发动机都变得更有劲。这种特性最初的确有点莫名其妙，我在此行头几个小时便反覆自责未能物尽其用。不过后来总算释怀放松下来，心想既然动力性能总是绰绰有余，又何必因为杀鸡没用牛刀而苦恼呢？
以最高挡推进的488简直威力无边。在高速公路上大开油门，增压威力好比重力骤变，就连迈凯轮675LT也得瞠乎其后。耳听增压声啸啸，排气声隆隆，眼见车速读数疯狂跳动，这手涡轮增压功夫果然壮观无比。不过从另一极端着眼，当你用2挡攻略山区发夹弯，这么澎湃的中段扭矩又似乎太过霸道，车手岂不是随时吓破胆？事实上却并无此事，因为扭矩在低挡受到较大约束，发动机反应虽然还是那么敏锐仿佛不知涡轮迟滞为何物，犹能保持恢宏气度适可而止，除非你打算签下赔偿保证书肆意催动转速。自问贪多务得吗？此时此刻的488当能让你拍案叫绝，速度快绝无伦，却又听从指挥，皆因加速力度十分线性，车手但觉自己好像离弦之箭飞扑前方。直到换挡提示灯开始闪动，手指一弹拨片增压力又会进一步提升，意味着加速气势丝毫不减。
伏案行文时，我仍然无法肯定自己是否清晰领略到488的速度，因为每当我用力鞭策，全副精神都倾注于驾驶，根本无暇记忆过程。
法拉利如愿以偿达成涡轮零迟滞和高转气势如虹的目标，但他们还想练成一副美妙唱腔。488也不负所托，声浪非常动听，低载荷时相当宁静，好生受用，一旦认真发功，声威又足以撕裂大气。它基本上保留着上一代单平面曲轴V8的腔调，但男中音比较浓重，和声更加多姿多彩。可惜它独沽一味，不懂变腔，只会随着你打开油门催动转速而提高声调和音量，缺了上一代V8多样化的销魂歌艺，缺了那种按照你右脚指挥风雷雨电此起彼落嘈嘈切切错杂弹的妙处。再者，488的转速以8000r/min为限，并非像Speciale那样高达9000r/min。八千转无疑刺激提神，但九千转可是欲仙欲死的境界。这样一想，我不禁怀念起Speciale，暗自叹一声曾经沧海难为水，除却巫山不是云。我不是说488的8000r/min声威不入流，它的音色还是非常丰富的，只是碍于废排法例而打了一点折扣。
抵达目的地波坦察，在山上痛快过后便要扑返罗马。
可幸高转妙韵虽然略逊于458，488的下盘功夫却青出于蓝胜于蓝。好吧，我的确觉得方向盘的初段反应有嫌过敏，以贪得无厌的速度掠过高速弯角时会有点神经兮兮。遇上路面异常滑溜的话，转向载荷又会变得轻飘飘，未能及时予人实实在在的转向反馈，但这两点已经是我吹毛求疵所能挑出的唯一毛病。
在湿滑场地，就算manettino采用了针对雨天的设定，488仍然可以让你嬉闹一番。突然猛蹬油门的话，车尾会相当乐意测试你的反射神经往横一摆，直到牵引力控制系统按捺不住跟你眉来眼去。
眼前刚好有一条视野比较开阔沿着密林山脊弯弯曲曲的干爽道路，可以让我对这套轮胎施加较大压力，透过方向盘和座椅感受它们的抓地力。这时当然要调升manettino的备战状态，令整辆车的反射神经更加敏锐。488的悬挂和抓地力控制跟Speciale大同小异，同样有异常机灵的侧滑控制系统傍身，不过后者在488上已变得更聪明。它依然懂得监察车轮空转、油门、偏航、转向等等情况，依旧利用动力和电子差速器左右侧滑角度和幅度，不过现已练得新招式，以更加含蓄的手法透过可变减震器控制前后两端的动态倾角。
当然，这套复杂到烧坏脑的系统，最出色的地方正是出招不着痕迹，令我自以为天赋异禀，光凭本身实力就令这辆493kW火箭飞车帖帖服服，在超乎极限的境界犹能挥舞自如。哈！做梦未免太早吧。
不过眼前道路真的似梦醉人，表面虽非十分平坦，488的弹簧和减震器合璧之下却足以熨平粗糙凹凸而不至于削弱方向感或舒适性。除了中间冒出一两台Panda 4x4或饱经风霜的Punto，整条路基本上就归我所有，四周山谷远看好像铺满天鹅绒，谷上岩石嶙峋的山峰在初春阳光中竟也褪下冷冷敌意。
其中一峰为488准备了一个痛快游乐场，发夹弯和180度弯层层叠叠有若天阶，峰上有一座小村庄，名曰阿尔巴诺迪卢卡尼亚（Albano di Lucania），村内一片水静鹅飞，餐馆看来早已打烊。茫然之际，一位先生居然为我们重开店门奉上啤酒和三明治，原因显然是看在我们驾驶法拉利的份上，何况他正好有意私下喝两杯帮助消化午餐。我们婉拒了啤酒，一手抓起panini三明治老实不客气大嚼特嚼，一边听着他语气和蔼地喋喋不休，热情得就像一个典型意大利人，尽管我们自问分不清意大利人和美索不达米亚人有啥分别。
让店主一家自拍个够后，也是时候起程返回罗马。回想在罗马会合488当天，情况可是相当凶险，天空乌云密布一片漆黑，还下着倾盘大雨，我却必须用这辆可能耍大牌的珍贵跑车在卡车和左穿右插的小汽车之间越过修路工程、减速弯、坡道和不明陷阱构成的迷宫。放诸这种环境中，488本来可以弄出一场大灾难，事实上却完全依照我的心意行事，乐于衷诚合作。
“一旦运起十成丹田劲，这家伙其实威力无边，速度足以令你欲仙欲死理智全失。”
要而言之，它就是一辆正正常常的车，驾驶视野良好，乘坐感觉舒适，动力收放自如，车手不必担心它犯上超跑一旦离开最擅长的高速驾驶环境便浑身不自在的通病。我的意思是488在罗马露出的显著破绽，仅限于那对不知何故居然放在方向盘辐条上的转向灯按钮。每当你在路口扭上半圈方向，便会发觉右手边按钮打的是左灯，左手则是右灯。在滂沱大雨中应付罗马交通，我自问根本没有余暇适应这种悖论。这个车厢在其他方面都非常称心，设计极具心思又漂亮，实在很难理解法拉利基于什么理由坚持使用这种按钮布局。
漂亮与否，关乎主观，我何尝不知？但我仍然觉得它是现今最漂亮的超跑，无论伫立于雄奇壮阔的山边，抑或停泊在罗马竞技场墙下，都显得雍容华贵，气派万千，绝对不会被人抢风头。
488的外形虽然关乎错综复杂的气流导引大法，但这身造型无疑十分悦目，看得人摒息静气心如鹿撞。整辆车在每一方面非但火候上乘，还达到圆转自如的境界，底盘设计虽以圈速为目标，在蜿蜒山道上犹能予人痛快刺激的感受；发动机在测功机上录得惊人扭矩，配合变速器实际应用时却热情浪漫，绝非空有一身蛮力。这是法拉利最上乘的示范作，超跑本该如此。强大性能和尖端科技当然是好事，可是光把技术规格发挥至极点的话，再厉害的性能和科技也会失去意义。超跑本来就应该扣人心弦，激发热情。这样说吧，直到长埋黄土之日，我都会铭记着这辆把我送到波坦察附近丘陵墓园的汽车。
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