近日，乘联会公布了最新的销量数据。数据显示，8 月我国乘用车无论是零售销量，还是批发销量，都有所下滑。从车型类别来看，不论是轿车、MPV，还是 SUV，同样无一幸免，同比下滑幅度比较明显。对于这样的现象，具体的究竟如何，我们不妨一起探讨一番。
整体销量下滑，异常低迷
8 月，狭义乘用车市场零售达到 145.3 万辆，同比下滑 14.7%，环比下滑 3.3%，与历年月度环比增长在 6-10% 的区间相比异常低迷。毕竟除了 08 年因奥运会使得 7 月销量偏高导致 8 月环比下滑之外，在本世纪中国车市历史上没有出现过 8 月销量环比下滑的情况。可见，今年我国 8 月的汽车市场是低迷的。
那么，究竟是为什么会出现这种现象呢？其中的缘由值得考究。尽管 7 月下旬南京爆发疫情，但影响并不算大。据悉，主要的原因是因为马来西亚的疫情加剧，导致了 8 月个别品种芯片突然断供，直接影响了产能，以致于超低库存下的经销商 8 月末零售不强。
疫情的反复，一定程度加剧了芯片短缺的情况。目前马来西亚延续近 2 个月的疫情也已逐渐好转，确诊人数逐步回落，据悉芯片有望在 9 月下旬逐步改善。那么，随着芯片供应的恢复，在国庆阶段或许会迎来一波产销的上涨。
新能源汽车逆势大涨
即便 8 月乘用车的整体销量异常低迷，但新能源汽车市场表现却十分出色。8 月新能源乘用车零售销量为 24.9 万辆，同比增长 167.5%，环比增长 12%；1-8 月新能源乘用车零售销量为 147.9 万辆，同比增长 202.1%。
在这种逆境中，新能源汽车市场却依然有着一番截然不同的表现，与燃油车走势形成强烈反差，再次印证了新能源汽车的潜力。
这种潜力是可见的，也是持续的。从今年 1-7 月新能源汽车零售销量的走势可以发现，今年新能源汽车零售销量每一个月都实现同比增长，且同比增长幅度都在 150% 以上。其中，在 2 月份更是实现同比增长 679.2%，可见新能源汽车发展速度之快。据悉，8 月新能源车国内零售渗透率为 17.1%，1-8 月渗透率为 11.6%，较 2020 年 5.8% 的渗透率明显提升不少。
合资品牌下滑明显，自主品牌表现强韧
从厂商排名榜来分析，也能发现绝大部分厂商在 8 月的零售销量同比有所下滑。其中，南北大众、上汽通用等企业同比下滑明显，由此可初步判断，芯片短缺对这些车企而言，影响还是比较明显的。不过，它们占据的市场份额依然领跑行业，毕竟瘦死的骆驼比马大。
值得注意的是，上汽通用五菱、比亚迪汽车在 8 月的销量表现尤为抢眼，在绝大部分汽车品牌销量下滑的环境下，实现逆势增长。其中，上汽通用五菱销量实现同比增长 7.7%，市场份额为 4.8%，排在第 7 位；比亚迪汽车销量实现同比增长 88.1%，市场份额为 4.6%，排在第 8 位。也就是说，合资品牌在 8 月的表现有所下滑，而部分自主品牌的表现则相当出色，比如比亚迪、上汽通用五菱等。
越是艰难的时刻，越能看出真正的实力。比亚迪、上汽通用五菱能在 8 月实现同比增长，其实也很容易理解。一方面，如比亚迪这样的自主品牌，有着一条 " 自给自足 " 的生态供应链，面对芯片短缺的情况，所受影响少之又少，而比亚迪 DM-i 系列车型交付缓慢的原因也只不过是产能跟不上订单。所以说，整体而言比亚迪等自主车企受到的影响并不是特别大。
另一方面，正如上文所提，新能源汽车逆势大涨，而上汽通用五菱、比亚迪的销量占比中，新能源车型销量占比不小。其中，8 月上汽通用五菱新能源车型销量达 43,783 辆；比亚迪新能源车型达 60,858 辆，其中插电混动车型达到 30,476 辆，实现环比增长 24%。
可见，比亚迪能够在 8 月实现同比增长 88.1% 的销量绝非运气之举，而是真真切切展现出了一些优势，或许我们真的需要重新审视这些自主品牌了。
汽车网评：芯片断供，" 金九银十 " 或有变数
从 8 月的整体汽车销量来看，同比有所下滑。大部分车企的表现并不出色，尤其是合资品牌，相比于去年同期稍有下滑。其中最主要的原因，是因为疫情的反复爆发，以致于个别品种芯片短缺，导致最终整车环节受阻，加之部分经销商库存不足，使得 8 月整体的汽车销量不够出色。
但我们却能够看到新能源汽车的潜力，在逆势中依然不断逆袭，实现同比大幅增长。因此，可以预测在未来新能源汽车还会持续爆发。假若疫情控制得好，芯片供给能在这个月中下旬逐步改善的话，将会有利于国庆节前产销供给改善；如果芯片供给不能改善，或许 " 金九银十 " 会有别翻滋味。