上汽、OPPO 再牵手，这次灵魂在哪头？

导语

Introduction

此前，上汽集团曾因为 " 灵魂 " 的归属问题，拒绝与华为合作。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

去年 8 月，上汽集团和 OPPO 两家曾经都拒绝过与华为合作的企业牵手合作，决定签署战略合作框架协议，旨在双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在 SOA 应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。

框架之下，OPPO 终于迈出 " 生态布局 " 的重要一步；而对于上汽集团来说，想要 " 掌握灵魂 " 而拒绝华为之后，迅速牵手 OPPO，尤其是车机互联领域的合作，让人遐想连篇。

而彼时的战略合作，是去年上汽零束 SOA 开发者大会上双方合作意向的更进一步，双方将携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。官方公告显示，从去年年底开始，相关技术成果将陆续在上汽自主、合资品牌的产品上落地。

如今，一年的时间很快过去，上汽集团和 OPPO 的合作也更进一步。

于是，双方在近日发布以用户为中心的 " 车 - 机跨端融合解决方案—生态域 "，并签约成立 " 生态域联合实验室 "，快速推进相关技术和产品研发落地。

OPPO Carlink，躯体还是灵魂

所谓 " 生态域 "，可以理解成上汽集团和 OPPO 为了打通智能手机跟车机以及其他智能终端的合作，传言此次的 " 生态域 " 融合了 OPPO 潘塔纳尔智慧跨端系统和上汽银河全栈平台。

在此基础之上，OPPO 推出二者互融并存的解决方案—— OPPO Carlink，这也是潘塔纳尔系统在车机领域的核心应用与探索。它旨在用户提供更加的用车体验，以弥补目前智能座舱生态中，互联网服务资源稀缺的空白之处。

在今年的开发者大会上，OPPO 发布了 ColorOS 13 系统以及智慧跨端系统潘塔纳尔，而潘塔纳尔作为 ColorOS 拓展到智慧跨端的关键。

据悉，潘塔纳尔是 OPPO 推出的首个自研、面向万物互融、以用户为中心的智慧跨端系统。它能通过端云协同的融合计算和泛在服务两大核心能力，打破设备、系统之间的限制，将不同设备真正连接起来，这为其与上汽集团合作建立 " 生态域 " 提供可能。

凭借强大的多设备融合感知计算，潘塔纳尔系统可以精准地判断和理解人的需求，使服务能在合适的时间地点，通过设备触达用户，实现设备无界、服务直达。

这意味着，在智能手机与智能设备之间，用户可以获得相当出色的体验，这也为 OPPO 未来积攒用户提供了有利条件。

不同于其他车机解决方案，在 OPPO Carlink 解决方案中，手机则可通过组件、卡片等形式，实现服务推送，实现手机与汽车的终端融合。

而车企对车机系统依旧自主可控，在不更换车机系统的前提下即可获得手机能力和丰富的应用生态。这更是上汽集团要自己 " 掌握灵魂 " 的 " 底线 " 没有被突破。

值得一提的是，目前华为在手机与车机交互领域，处于行业前沿，一个鸿蒙系统就可以打通包括智能汽车在内的很多智能设备。但上汽却因为 " 灵魂 " 的归属问题，拒绝与华为合作。

" 与华为的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。" 上汽领导人曾这样表示。

令人没想到的是，在随后的不久，上汽集团便宣布和 OPPO 这个同样曾经拒绝过华为的企业牵手，联合探索在 SOA 应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。

那么问题来了，二者在合作中扮演的角色，谁是躯体谁是灵魂？

生态，很重要

近年来，" 数据决定体验、软件定义汽车 " 越来越频繁地出现在汽车行业的大讨论中，甚至已成为电动智能网联汽车的显著标签。显然，生态成为汽车智能化的重要资源。

而当讨论汽车与生态时，小米汽车又是不可忽视的存在。

想象一下这样的场景：当汽车使用小米 MIUI 系统时，包括车辆、手机、米家的一系列设备均有机会介入物联网，车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体娱乐，而是能够以大数据为基础实现万物互联，并在过程中实现数据搜集 ……

这时，车辆便会成为一种新的物种，甚至可以扮演更加丰富的角色。

因此，OPPO 与上汽集团共建 " 生态域 " 是行业的大势所趋。而 OPPO 的布局一如副总裁吴恒刚所言，" 自 2019 年 9 月成立车机互融业务以来，OPPO 通过开放手机的软硬件能力，帮助产业链上下游减少开发周期和成本，让手机 × 车机 × IoT 的互联快速产业化。"

而类似 OPPO Carlink 的车机解决方案并非个例。

此前，苹果推出的 "Carplay" 也是将手机与车辆连接。CarPlay 可以将用户的相关 iOS 设备，与仪表盘系统无缝结合，通过 CarPlay，用户可以轻松、安全地实现拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等更多实用的功能。

苹果官方曾表示，2020 年在全球售出的新车中，超过 80% 支持 CarPlay、至少有 600 款车型支持苹果的 CarPlay。

从车机互联到 " 生态域 " 的搭建格局，苹果想要一家独大已不可能。因为在 2020 年开始，多家车企在部分车型上就开始取消 CarPlay 预装，转为改用自家的车机系统。这也是它们搭建自家生态的第一步：放弃现成的，创建属于自己的。

这一现象对于国产汽车的智能化发展来说，意义重大。毕竟车机系统是智能座舱的核心，如果车机与手机更好地连接，则意味着智能化水平的跨越。

当然，关于生态的打造模式绝不仅仅存在于手机厂商与汽车厂商之间的合作。在华为、小米等手机厂商进入汽车行业的背景下，蔚来汽车、吉利汽车也在向手机行业做渗透。

对于蔚来汽车而言，其在全球的竞争对手并不全是传统车企，而是华为、小米这种新型的竞争对手。造手机就是构筑蔚来汽车生态的方式之一，如苹果生态、华为生态、小米生态。

李书福也认为，" 手机既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中去应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。"

不过，车企造手机也会面临盈利难等问题，因此与手机厂商合作是一个不错的选择。而上汽集团由于身处疫情漩涡，上半年营业骤降，归母净利润近乎腰斩，在这个点上花巨资造手机是它不能再承受的发展之重。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

微信号｜iAUTO2010