[ 汽车之家 原创试驾 ] 说起中国品牌起步较晚但发展迅速的代表，领克品牌绝对算是榜上有名的。它的首款车型领克 01 于 2017 年正式亮相，随即掀起一阵波浪。在争议与认同并存的时代坚持过后，领克品牌的新车可以说层出不穷。如今通过整合集团内部资源，我们看到领克有了更加高端的产品落地，它便是基于 SPA 架构打造的领克 09。
我们此次试驾地点位于领克汽车梅山工厂附近，这里也是领克 09 的出生地点。另外此次试驾的均非最终量产版车型，所有配置、功能等信息请以量产版为准。
外观部分
作为旗舰车型，领克 09 似乎是想要表达和其他车型不一样的元素，所以在前脸我们看到了非常大胆的直瀑式进气格栅设计，它与领克家族的分体式大灯相融合，营造出了一种另类但气势十足的效果。
当然，除了有着足够吸睛的外观以外，旗舰车型的功能性配置必然不可少。我们试驾的这台车型配备了矩阵式 LED 大灯，在头灯侧面看到了 " 像素模块 " 的字样，想必灯光的照射效果会更加细腻。
与前脸不同，车侧的造型更加简洁流畅，拜 SPA 架构所赐，领克 09 拥有比起一般横置发动机汽车更加协调的车头比例，据官方数据，这台车的前轮中心到踏板的距离为 620mm，这可以让车头变得更加修长，更有豪华 SUV 的视觉感。
领克 09 的车尾很好结合了品牌的设计元素，又能够彰显自己的不同。家族招牌 " 能量晶体 " 尾灯晶莹剔透，并且在它上面采用由内而外逐渐发散的布局，很有延伸感。车尾整体布局上领克 09 采用和领克 06 类似的贯穿式设计，层次感强，同时又通过更加大尺寸的灯组布局、四出排气等设计产生与其他车型的区分度，可以说整个设计很耐人寻味。
内饰部分
来到车内，领克品牌一直擅长营造的豪华感在领克 09 上可以说体现得淋漓尽致。大面积皮质包裹的饰板自然不在话下，各个按钮上的镀铬及滚花装饰同样饱含精致。特别值得强调的就是副驾驶面前的铝质饰板，雕刻的纹路可以用手触摸到，档次感出众。
说到方向盘，我要提及一个操作上的不便之处：领克 09 的方向盘为四向电动调节，但要进入车机内二级菜单才可调节。希望在量产版上能够有所改进。
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车机方面，领克 09 应用的是第三代骁龙汽车数字座舱平台，其中它搭载的高通 8155 车规级芯片拥有 12g 运行内存和 128g 存储空间。使用层面新款车机的最大提升在于处理多任务时更加的流畅。
功能方面，常规的车联网功能都有搭载，还可以在线音乐、电台，导航、天气查询等。另外它的车载芯片支持 5G 网络，想必在信息传输上也有一定优势。而在 UI 设计上一个创新的点就是使用 VR 图像代替了系统的子菜单，用户只需要点击对应的位置便可对车辆进行设置。
空调面板的操作便利性值得肯定。它保留了独立的控制区和实体旋钮，这样在进行控制时不会占用到车机的屏幕面积，并且还可以利于盲操作。同时应用触控显示还能在有限的空间内实现更多功能的集成化控制，兼顾了科技感和易用性。
如果将它当作一台真正的三排座车来看待，那领克 09 的空间体验整体不算特别宽裕，特别是第三排的座垫高度和腿部空间都不理想。（详见领克 09 静态体验文章）但如果只看前两排乘客的体验，那还是可以给一个高分。
空间足够的前提下，前面四张座椅都能提供极佳的乘坐舒适性和功能性。第一排座椅带有加热、通风、按摩，第二排座椅为全电动调节，并带有加热功能。另外试驾车使用的 Nappa 真皮质感也非常好，据官方信息，量产版车型在此之上还会提供更加高级的 Monaco Nappa 真皮，其表面的纹路会更加考究。
动力系统
目前领克 09 拥有两款动力系统，MHEV 版本搭载的是带有 48V 轻混系统的 Drive-E 系列发动机，最大功率 254 马力，最大扭矩 350 牛米。PHEV 版本在发动机基础上加入了 P1 与 P4 两个位置的电机，综合最大功率达到 431 马力。所有版本均搭载 8AT 变速箱，并带有四驱系统。
驾驶感受 动态驾驶环节，我们主要针对 MHEV 版本进行体验。驾驶它的第一感受就是轻快又舒缓。轻快指的是起步阶段车辆动作十分干脆，毫无拖沓。舒缓则是指在速度起来后油门不算特别灵敏，对于驾驶者的宽容度和友好度都要更高，大多数人可以更容易将它开平顺。相比我之前开过使用同款动力总成的领克 01，这台领克 09 在驾驶上的紧绷感要弱化许多，整辆车开起来更加放松和舒心，也符合它的定位。
相比于轻快又轻盈的油门感受，领克 09 的刹车踏板力度会显得稍有一些大，厂家工程人员表示如此设定是特意而为，他们想营造给驾驶员一种比较安稳和有信心的感觉。当然在 i-booster 的加持下，刹车踏板力度就像是转向助力一样可以被人为定义。
另外还要表扬的是整辆车在静谧性上所做的努力。整车四面车窗均采用双层玻璃，对于环境噪音隔绝更好。另外就是这台发动机的振动噪声抑制令人十分满意，它搭载了 48V 轻混系统，可以很好地优化启停时系统工作的平顺性，让自动启停不再成为一项影响驾驶体验的功能。而在急加速时，发动机传入车舱的声音算不上嘈杂，这一点它比起同集团下一些定位更高的 SUV 或许还要好。
领克 09 的 MHEV 车型拥有多达九种驾驶模式。其中公路上能用到的有五种。在不同模式下发动机、变速箱。首先值得肯定的是无论是最经济还是最运动的模式下，油门踏板都能够保证不错的线性程度，另外各个模式之间会有明显的驾驶特性改变，例如经济模式油门最舒缓，舒适模式悬架最柔韧，运动模式支撑性变得更好、油门更积极、方向盘阻尼感变强等等。
最后我们聊聊领克 09 的底盘悬架。受芯片供应影响，此次我们试驾的车辆均未搭载空气悬架，但就这款普通悬架而言，我认为它已展现了足够强的厚重感与高档感。简言之就是小振动柔韧、大振动干脆，连续起伏下车身姿态平稳，并且底盘隔绝感很强。另外据工程人员交代，搭载空气悬架版本将会对小振动有更加彻底的处理，这也让我们更加期待它的表现。
全文总结
不难看出，在领克品牌拥有了足够的市场声量和用户口碑积淀后，他们勇敢地向高端 SUV 市场发起冲击了。领克 09 继承了品牌家族化基因的同时，更是由内而外散发着浓郁的豪华与品质感气息。另外值得一提的是，厂家早已针对领克 09 开启了用户共创计划，他们会筛选一批潜在用户代表参与到车型配置的决策中，尽可能地汲取消费者的建议。这显然对于 C 端的购买和使用体验都是有实质性帮助的。（文 / 图 / 摄 汽车之家 蒋易辰）
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