「含华量」真有那么重要？6 句话看懂阿维塔 11

撰文｜Benji

编辑｜路由社

9 月 9 日，上海，首站揭幕的 " 阿维塔驾控营地 "，路由社第一次摸到了阿维塔 11 的实车。

作为国家队入场智能电动车赛道的 " 造车新实力 " 之一，阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代的各自优势，首款量产车型阿维塔 11 诞生于全新一代智能电动汽车技术平台—— CHN 平台。

从配置清单和账面数据来看，阿维塔 11 无疑值得期待。

华为 DriveONE 双电机智能四驱带来的最快 3.98s 零百加速和 35 米以内的制动距离；大功率高压超级快充带来的 " 充电 10 分钟、续航 200 公里 " 的快速补能体验；全系标配 HI 华为全栈智能汽车解决方案带来的超强融合感知能力和高阶智驾能力，等等。

相比于舆论普遍关注的所谓产品 " 含华量 "，我们首次新车体验更看重它具象的产品力、消费者利益点，以及由产品设计、品牌定义、渠道体验等综合维度展现出来的感召力。

接下来就通过六个维度和速览式解读，带你一起快速看懂阿维塔 11，这款智能电动汽车赛道不容忽视的新晋选手。

第 1 句 设计跨界，较高的辨识度，甚至具备破圈的实力

关于审美，关于设计，是个极主观的事情，见仁见智。

不过，对于定位科技公司，志在成为 " 懂你的智慧化身 " 的阿维塔来说，第一款车型采用轿跑 +SUV 的跨界设计，在不是 SUV 就是轿车的智能电动汽车新赛道，这个选择不失为一个提升自身存在感、辨识度的明智之举。

据阿维塔相关人士介绍，阿维塔品牌第二款车型品类会是轿车，设计也同样惊艳。同时还会更加接近大众的普遍审美。即便是 Vortex" 情感涡流 " 的设计，也会有所变化，值得期待。

第 2 句 一点静态感受，高算力加持，打磨沉浸式音响体验

配合 Vortex" 情感涡流 " 这个智能座舱设计的中心点，阿维塔 11 的工程师们展开了音响系统的持续打磨。

新车并未采用知名厂牌的品牌音响，标配 12 通道功放和 14 个扬声器（含 1 个低音单元）的组合也不算多么奢华的硬件配置。但依托 2 颗高算力 DSP 芯片和独特算法设计，仍然提供包括立体声、澎湃和音乐厅三种听音模式，为前后排四个位置均营造出了出色的音质和音效。

尤其是在 " 音乐厅模式 " 下，7.1 声道混音虚拟还原了一个类似 JAZZ Bar 的现场舞台感，系统不仅还原出更多声音细节，人声与乐器的清晰分离度、位置感，提供了一种情感充沛的沉浸式音响体验。

第 3 句 两点动态体会，驾控品质与静谧性不输豪华车

其一，座舱感受温暖细腻，底盘调校韧性扎实，指向清晰精准，不同驾驶模式下的动态响应都反应灵敏。作为一款天生的智能纯电汽车，却表现出了在豪华 " 燃油车 " 上常见的硬朗气质与调校属性。

正是驾控质感和风格上的这种特性，让阿维塔 11 在与同价位豪华车，甚至一线 BBA 的主力车型竞争当中，大概率也不会处于下风。

其二，阿维塔自研算法的 RNC 主动路噪消减技术，不仅是该领域内国内首创、首发量产的技术，也对整车静谧性 NVH 表现功不可没。

没有了燃油车发动机的振动与噪音之后，纯电动汽车普遍困扰于风噪、胎噪、路噪的情况下，RNC 主动路噪消减技术对于座舱静谧性的提升，帮助阿维塔 11 营造更为直观可感知的高级感、豪华感，甚至对于品牌情感属性的打造，都是实打实的加分项。

第 4 句 " 首席产品官 " 的自信与自豪，做出真正的中国品牌豪华车

做产品出身的阿维塔科技董事长、CEO 谭本宏，现场化身 " 首席产品官 "，激情输出关于 " 什么才是一台好的智能电动汽车 " 的观点与看法。

从一个细节不难看到，这位 " 首席产品官 " 对自家首款新车难掩的自信与自豪：

为了实现足够容纳一个 20 寸的标准登机箱，并且保证前备厢的形态方正和实用空间，据说前期的产品设计方案反复沟通，车辆内部结构、布局也先后几易其稿。这位首席产品官在其中就多次据理力争。

谭本宏还提到，相比有些竞品在前备厢加装一个内部盖板的做法，阿维塔 11 通过前舱盖、箱体之间的精确尺寸把控，以及密封条的严密安装，做到了简洁、美观和实用。

这样的细节确乎多少能够以小见大，展现长安汽车对阿维塔 11 在研发、制造和生产工艺上的赋能。以及，中国这一代汽车人志在打造一款真正的中国品牌豪华车的愿景、雄心与自信。

第 5 句 人是一切的核心，从品牌背后的人身上看到的，必要的投入与激情

除了激情讲车的董事长、CEO，现场还有两位工程师——一位忘我输出 RNC 主动路噪消减技术、一位理性讲解音响算法与调校过程——同样让人印象深刻。

他们的激情输出状态，不禁让人想起前一阵子刚刚去世的日本 " 经营之神 " 稻盛和夫的名言—— " 心不唤物，则物不至 "。

毫无疑问，这种状态是一个刚刚出道的新品牌所必须具备的热情与投入，奋斗与希望。

所谓品牌高级感、豪华感、信赖感的塑造与确立，首先取决于品牌背后的人，以及他们所展现出来的情绪、审美、价值观，行动力、创造力与生命力。

第 6 句 两点小小的 " 遗憾 "，留待下一次补上

这次在 " 阿维塔驾控营地 "，我们遗憾未能体验到 HI 华为全栈智能汽车解决方案，尤其是由 3 颗激光雷达和 34 颗感知硬件带来的点对点的全场景智能驾驶辅助功能。

同时，也没有直观感受到大功率高压超级快充带来的高效、丝滑补能体验。

不过，在城市公开道路和复杂工况下通行时，阿维塔 11 的 360 度融合感知能力已在主驾屏幕上得到了初步显现，包括行人、机动车、道路、路障等路面信息都已得到实时的呈现。

当然，无论是更聪明的智驾，还是更高效的充电，一台智能汽车该有的样子，还有待进一步体验，甚至需要花一段时间在日常使用场景下的朝夕相处。

「写在最后」

面对正在到来的智能电动汽车 2.0 时代——一方面，是造车新势力蔚小理们快速进入产品 2.0 时代；另一方面，则是新能源车市场渗透率迅速提升，所带来的目标消费人群的持续扩展。

以 35 万～40 万元的价格，楔进高端纯电细分市场主流区间的阿维塔 11，将在双线作战。一边要与蔚小理们在智能座舱、智能驾驶等维度正面 PK；另一边要与传统豪华品牌们的油车、电车围绕配置水平、驾控品质展开竞争。

通过本轮产品首试，路由社的观点是，应对这种双线作战的局面，阿维塔 11 的公开武器还是它的 " 质价比 "。

就具体竞争策略而言，则不妨选择基于自身的豪华、质感、品牌调性与情感价值，与传统豪华品牌展开正面竞争，以颠覆性姿态而非产品力的迭代进化，从他们手中赢得自己的首批用户，并构建品牌的基盘。

来自官方的消息，从一个侧面印证了我们的推断。

自 5 月以来，阿维塔 11 的收订情况远超预期，截止 8 月底已超过 2 万台。其中，有超过 86% 的大定用户选择了两款中高配车型，个性化选装率超过 90%，大定用户下订的单车均价（含选装）超过了 40 万元。

这方面，iPod 之父、iPhone 联合设计者，也是谷歌 Nest 创始人的托尼 · 法德尔在《创造：用非传统方式做有价值的事》里分享的经验与看法，或许也值得阿维塔团队参考。

" 第一版产品应该是颠覆而非进化。假设这版产品取得了起码的关键性成功，那么它的下一代通常就是在上一代基础上的迭代进化，以此类推。简单来说，如果第一个产品的系统做得很好，成功吸引人们留在这个系统中，那么之后就可以保持主导地位。

这就说明了一切——建立一个伟大的产品，应该是在不同的层面上不断创新，而并非疯狂地在硬件上来回堆砌，因为产品和系统总是建立在彼此之上。"

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