迈巴赫S级—迈巴赫的沉沦！

奔驰也承认，迈巴赫已经以子品牌的形式融入S级。除了尾部的徽标和一些不容易察觉的细节，这款比豪华车更豪华的车其实不太能引起人的注目。想必这不是迈巴赫品牌创始人迈巴赫先生所愿意看到的，在上世纪推出齐柏林系列时，迈巴赫先生便用新车颠覆了豪华的定义和定价，这辆售价在当时的德国相当柏林市中心三栋别墅价格之合的顶级豪车告诉世人，迈巴赫就应该是一个不考虑成本、不考虑定价，只需要把奢华再升华的品牌，换句话说，迈巴赫代表了汽车的一个极端，以至于人们现在能够用“艺术品”三个字来描述这款曾经量产的工业产品。显然，迈巴赫S级还不够格。

不过，现实的残酷是不容争辩的，与S级的融合意味着在可预见的未来，迈巴赫超豪华车将不复存在。而且奔驰会说，这不是他们所认为对一个经典品牌最合适的处理办法，只是一个最具有商业价值的方式。确实，奔驰曾经为这个饱受战争炮火摧残的品牌的复活做出了切实努力，迈巴赫62和57系列还是为我们带来了一时的震撼，只是当我们认为这个品牌将就此走上快速发展的康庄大道时，又被突然告知，由于销量不济，品牌复活就此夭折，潜在原因则是新车与奔驰太过同质化。于是一种合乎逻辑的做法出现了，奔驰一口气将同质化进行到底，让迈巴赫新车不再只是像S级，而是干脆就是一台S级。

从复活第一天到现在，迈巴赫的高贵与市场的压力始终格格不入，而正如上面所说的商业价值，迈巴赫S级的出现可以解决这样一个矛盾。在三大D级豪华车中，奔驰S级的均成交价是最高的，达130万元，迈巴赫S400的定价则在160万元的区间，这对土豪而言就是零花钱的区别，售价288万元的迈巴赫S600则与上一代的S600售价相当，花几乎相同的前，却从心理上实现了由豪华车向超豪华车的迈进，这符合土豪的需求，他们也能说服自己，自己的座驾就是一台与劳斯莱斯和宾利媲美的迈巴赫。

当然，迈巴赫S级招揽的土豪多在中国。不得不承认，中国市场如同一个多金且消费欲旺盛的年轻富豪，他不仅可以趾高气昂的要求定制，甚至可以左右品牌的定位，车型的发展以及技术的迭代，比如说最近蓝海一秒变红海的紧凑级SUV市场，可以不点名的说，很多企业是搁置了主流轿车的计划来弄出一辆有模有样的小SUV。反面教材则是迈巴赫第一次在中国试水时too young too simple的表现，一不小心推出的超过6米的62S，需要上黄牌，需要A照才能驾驶，如何从大客车司机中挑选出一位能够为老板守口如瓶且兼具品味的司机确实不是件容易的事。

不敢说没有中国市场就不会有迈巴赫S级的出现，但这事至少会晚上几年。奔驰也透露了，迈巴赫将与AMG品牌并行，今后还会推出多款定制车型，迈巴赫C级也不是不可能。这是奔驰的升华，是其对豪华的一种值得肯定的再塑，消费者也喜欢，但如果微标不是“MAYBACH”而是简单的“Luxury”，咚咚可能不会有丝毫的不安。如果这种沉沦还不够直观，那么我们可以设想一下，假以时日，宝马推出了劳斯莱斯版3系，大众则为辉腾尾部贴上了宾利Logo，仔细想想，性质似乎没什么区别。