318国道丨60天内可实现全线初通，险境历史年底改写！
国道318线交通中断已经近一个星期了，交通多久才能恢复一直未得到官方回应。近日，记者从西藏自治区公路局获悉，灾情发生后，自治区党委、政府和交通运输部门高度重视，对抢险保通工作作了安排部署。区交通运输管理部门已启动应急预案，全力抢修因强降雨造成的国道318受损路段，预计60天内可实现全线初通。
国道318线迫龙0号钢架桥中断近10天以来，简易钢架桥已于8月26日搭建完成，行人和骑行人员可以从便道通过。
便桥搭建成功后已有部分人员通过
8月15日，由于降雨影响，造成国道318线迫龙0号钢架桥中断之后，自治区党委政府在林芝市委、市政府的大力支持和协助下，立即组织公路养护单位、武警交通部队和沿线施工单位应急人员220人，全力开展抢险保通工作，投入抢险保通大型机械、运输车辆及保障车辆共计39台套。
经过全体应急抢险人员的连续奋战，截至8月25日22时，抢通临时便道5处1100米，抢修临时木桥一座15延米，从鲁朗至东久拉月村48公里的灾毁路段实现临时通车。8月26日，经过现场人员的不断努力，国道318线迫龙0号钢架桥中断近10天来，简易钢架桥已搭建完成，终于等来了人员可以通过的消息。
在便桥搭建成功后，已有部分人员通过了便桥。便桥投入使用后，如无新的灾害事故发生，该桥可以一直使用到新桥建成为止。
目前，抢险保通应急人员在确保安全的前提下，正强力推进抢通工作，但由于强降雨天气仍在持续，灾情不断发生变化，极易发生次生地质灾害，且灾毁公路多临水临崖，作业面狭窄，抢通难度大，预计在60天内可实现国道318线灾毁路段全线初通。
两条绕行路线可供游客选择
虽然国道318线交通暂时中断，但大家可以走绕行路线。绕行路线一：绕道国道317线，拉萨→←那曲→←索县→←巴青→←丁青→←类乌齐→←昌都；二是绕道原省道303线，拉萨→←那曲→←比如→←边坝→←洛隆→←夏雅→←昌都。
西藏自治区党委、政府要求沿途各公路管养单位和各在建项目办负责保通工作，交通运输厅和公路局保障保通资金，沿线各级政府积极配合。国道317线昌都至夏曲卡段绕行线路总长743公里，其中巴青至类乌齐及朱角拉山路段约400公里为砂土路，正全线实施整治改建工程，经自治区人民政府批准，约250公里路段日间进行交通管制。
车辆绕行国道317线导致该线通行压力剧增、交通不畅，为竭力服务过往317线的社会车辆，自治区交通运输主管部门针对绕行路线制定了保通预案，对绕行路段加强公路养护和巡查力度，增配机械和人员做好抢险保通工作，尽全力保障公路安全通行。
川藏公路滑坡群险境历史将改写
国道318线102滑坡群、通麦至105道班段整治改建工程是西藏公路建设史上的“险中险”、“难中难”。走过这里的人都会被那滚滚而下的泥石流、晃悠摇摆的简易桥、悬于山间的崎岖小道惊出一身冷汗。而今，西藏自治区重点公路建设项目管理中心按照交通运输厅提出的目标要求，在此破解天路方程，根治瓶颈制约。目前，该项目建设已完成总投资的88﹪，预计2015年底该项目整体工程将结束，具备通车条件，届时将彻底改写川藏公路滑坡群险境的历史。
整治改建工程预计年底完成
川藏公路通麦一线原有公路基本是保通便道，沿线滑坡、泥石流、塌方、飞石等地质灾害频繁发生，素有通麦天险之称。目前，由项目中心实施管理的“102”滑坡群整治工程为世界级滑坡群，其地质灾害规模及影响为世界第三、亚洲第一。这条仅3.4公里滑坡路段，因复杂的地质地形，频发的山体滑坡而一直困扰西藏公路交通的发展。
据统计，自2012年7月开工，这里先后出现坍塌30余处，累计清方数量6.2万立方米，阻断交通266天（次），滞留过往人员近3000人（次）。从上世纪九十年代开始，国家每年都要投入大笔资金用于滑坡群的整治，但都属临时性措施，始终没有得到根治。后经专家多次现场勘察论证，确认在滑坡群平行方向打一隧道，才能使该路段得到彻底治理。2012年9月，全长1731米的102隧道开工建设，历经隧道大量突水、突泥等病害过程，采用长导管全断面注浆、隧道纵向设置双侧排水沟等施工工艺，终于在2014年12月10日贯通，桥连隧、隧接桥，气势雄伟壮观。
针对国道318线102、105项目技术复杂性和安全重要性特点，施工方在施工现场安装了视频监控装置，全天候不间断进行跟踪检查。利用该系统全面、直观、实用性强的特点，实时将施工现场的图像传输到监控中心，实现了对施工现场的信息化管理，既减轻了工作强度，又节约了大量的人力、物力，对项目建设通过信息化手段进行实时管控进行了有益探索。预计今年年底，整体工程将结束，具备通车条件，届时将彻底改写川藏公路滑坡群险境的历史。
两大桥预计年底交付使用
通麦大桥是川藏线必经的跨江大桥，素称“咽喉要道”，一旦出现问题，将导致川藏线瘫痪。旧桥历经2000年4月9日和2013年8月2日两次垮塌断通后，目前项目中心实施管理的跨易贡藏布江新通麦特大桥主跨度256米、单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米，是全国首座单跨、钢桁架、空间缆、地锚式悬索桥，预计今年年底交付使用。
新桥设计使用年限为100年，荷载达到二级公路标准。因其横跨易贡藏布江，将完全避开上游洪水和泥石流的冲击，也不再担心出现动辄桥毁致川藏线断通的现象。新通麦大桥建成后，将彻底剔除困扰国道318线几十年的“咽喉”顽疾，西藏公路交通将翻开新的一页。
平地而起的迫龙沟特大桥，是105项目的重点工程，是西藏公路建设桥梁史上的先例，该桥全长743米，两桥墩塔柱分别高146.7米和139.7米，主跨度430米，中心桥面高出帕隆藏布江120米，是西藏境内已建成和在建的最大跨径的斜拉桥。
排龙天险阴雨绵绵，帕龙藏布江水滚滚，2015年6月18日，自治区党委副书记、自治区主席洛桑江村亲临施工现场调研，看图纸、听介绍，询问了解工程进展，施工重点难点。
强调西藏要内连外通、实现长远发展、全面建成小康社会，必须首先实现交通的跨越式发展。鼓励大家精心施工，合力攻坚，建好高大巍巍的迫龙沟特大桥，为西藏公路建设史上鲁班奖“零的突破”作出不懈努力。
目前，建设目标正在有序向前推进，桥面铺设正在紧张进行，各项工作均处可控状态，力争在2015年末完成大桥整体建设，并交付使用。
来源：西藏商报
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