谁敢飞ARJ21国产支线客机？“国宝级”试飞员齐亮相

航小数曾几度搭乘刚刚交付成都航空的国产支线客机ARJ21（爱称“阿娇”），每次被人问起“乘国产飞机你不担心吗？”，我就给他最直白的回答，“飞机上那么多试飞员，哪个不比我值钱？”

皇马、曼联、巴萨、AC米兰这一干欧洲联赛豪门，动辄一个球队球星总价就要超过几亿欧，其实，你不知道，这些能开阿娇的飞行员的身价绝对也是“价值连城”、不输一众皇马球星的。那么，今天航小数就借阿娇来科普一下试飞员是一群什么样的人？

一开始，全国上下只有为数不多的几位试飞员学会了开阿娇。中国飞行试验研究院副院长赵鹏和赵生是最早把阿娇飞上天的人。44岁的赵鹏是国家特级试飞员，还是中国首届硕士试飞员。2008年，成为我国首位被国际权威试飞协会认定的国际试飞员。

阿娇首飞时，商飞刚刚成立不久，从中航手中接过阿娇项目，压根没有自己的试飞力量。而成熟的飞机制造商都会有一支强大的试飞员队伍，这些试飞员是探索新款航空器各种性能的人，他们要用工程语言、用实际飞出来的状态和数据向飞机设计师描述飞机在空中飞行时的表现，从使用和安全的角度对飞机设计方案提出意见。航空器从初始设计就要考虑到适航，因此厂家试飞员还要参与航空器表明适航符合性试飞，这其中往往要经历高难度科目飞行，危险性很高。

赵鹏、赵生他们就是承担了这一角色，首飞后的几年间，除了赵鹏、赵生，中国试飞院有一大批试飞员都作为飞机制造商中国商飞委托试验飞行员，参与到阿娇的研制试验飞行中。目前，中国试飞院可以飞阿娇的试飞员有二十多位。

2012年2月24日，中国民航局为阿娇颁发了TIA，即型号检查核准书，自此开启了局方审查试飞。张放、赵志强、张惠中均是执行阿娇型号合格审定试验飞行任务的试飞员。其中，张放是中国民航第一个专职试飞员，他还是第一个通过法国国防部试飞员考试的中国试飞员，赵志强和张惠中也是棒棒哒，他们完成了在美国国家试飞员学校(NTPS)的试飞员培训回国参与阿娇的适航审定试飞任务。

（赵志强、张放、张惠中）

由于阿娇是民航严格按照CCAR25部审查的项目，因此为确保审查的严格性和验证的充分性，局方试飞科目数量达到申请人表明符合性试飞数量的80%，大大超过了国际上30%的比例。在局方适航审查过程中，有很多高风险科目由于危险性高、破坏力大、自然条件难以获得，是厂家试飞员和局方试飞员一起完成的。比如失速、颤振等危险系数太高，申请方和审查方的试飞只能合并进行。

再比如在北美进行的自然结冰试验，由于国内一直等不到符合试验要求的天气条件，就由中国民航局飞行员赵志强和赵鹏、赵生、张启龙、赵明禹一起前往北美五大湖地区试飞，试验同时他们还完成了阿娇环球飞行的壮举。

这张照片就是中国民航局飞行员赵志强和申请人试飞员赵生在北美五大湖完成自然结冰试验试飞之后的留影。

（自然结冰一刻）

局方试飞员团队不仅审查了阿娇，他们还代表中国老百姓对隼7X高级公务机、波音787和波音747-8等国外民机进行严格试飞审定，他们的每一次成功都是中国民机适航事业“零的突破”。以后，新款航空器进入中国市场，他们都将代表公众进行适航审查，确保老百姓乘坐飞机的安全可靠。

随着时间推移，如今，中国商飞已经建立起民用飞机试飞中心，组建了属于制造商自己的试飞员队伍，以商飞总飞行师、试飞中心主任钱进作为“带头大哥”，这个团队包括副总飞行师陈志远、朱伟文、蔡俊、吴鑫、徐远征、郭云杰、刘克、赵广闻等十多位试飞员。

此外，与试飞员一起工作的试飞工程师也是对阿娇了如指掌的人，虽然他们不驾驶阿娇，但他们始终跟试飞员一起工作飞行，只是术业有专攻，他们可能更专注于自己所研究的领域：飞行性能、结构强度、电子电气、动力装置……

（各类试飞测试）

这些“国宝级”的试飞员，我认为他们的身价绝不能以金钱计算，他们代表的是一个国家的能力。

其实，一个飞机制造商要具备两支成熟的飞行队伍：试飞员队伍和技术飞行员队伍才算具备完整的飞机研制体系和实践经验。

在中国商飞客服中心，就有一批这样的飞行员——技术飞行员，佟宇就是中国商飞客服中心的首位技术飞行员，他们是飞机设计厂家与航空公司之间的桥梁，要将工程语言转化为飞行员与航空公司运营的语言。

航小数了解到，就在阿娇交付前，2015年11月8日，阿娇通过T5(驾驶员型别等级)测试，中国民航局飞行标准化委员会（FSB）主席韦达和成都航空总经理隋明光等10人（上图）成为全球首批具有ARJ21-700飞机驾驶资格的飞行员。

T5测试包括理论培训、驾驶舱实习和飞行训练等，由民航局飞标司航空器评审处（AEG）执行，与型号合格审定针对航空器设计安全不同，航空器评审针对飞机运营安全，AEG检查包括飞机设计、维修、训练和手册等对运行要求的符合性，贯穿航空器全寿命周期。

不过，对于广大乘客而言，等阿娇投入商业运行后，乘坐的都将是航线飞行员驾驶的阿娇。作为阿娇全球首家启动用户，成航除隋明光（图左）以外，还有副总经理张放（图右，就是前面写到的民航局试飞员，他刚任职成航不久），副总飞行师、飞行技术管理部总经理刘波，安全副总监、飞行安全监察处总经理李建国等4位飞行员。

据成都航空负责人透露，不少飞行员都打报告要求培训阿娇驾驶，但是成航对阿娇飞行员的选择很慎重，标准一定是优中选优。