人均150公斤危化品，没有保险犹如炸弹傍身

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天津港区瑞海国际物流有限公司仓库发生爆炸后，中国国务院紧急部署在全国范围排查危化品安全隐患。各地目前都在紧急排查中。

那么，全国到底有多少危化品？业内人士接受中新社记者采访时表示，近年来，中国道路每年运输的危险货物在2亿吨左右。

仅仅在广州，就有2200家危化品企业，黄埔南沙超1000家。这些企业的仓库存满了危化品，距离你我或许只有几百米。

这还不包括存储危化品环节大大小小的“黑仓库”，全国到底有多少危化品存量，安监部门说了，抱歉，我们不清楚。

那么，就以每年“上路”的危化品数量来计算，人均分摊下来，十三亿国人，每个人头上摊着150公斤危化品。

更为糟糕的是，危化品行业的“保险栓”远远不够牢靠。

首先，在保险方面，危险化学品应该如何承保、如何核算保费、如何定损与理赔，对危化品的承保，保险公司有着严格的承保条件。一位大型财险公司人士说，以危化品为保险标的的费率水平主要取决于两个因素，一是企业过去的历史理赔数据，二是灾害设防水平。

“当然，对于风险过高的企业，保险公司也可以选择拒保，但在目前市场竞争激烈的情况下，拒保并不常见。”上述人士说，同样，是否做再保安排也由标的性质决定，险种不同，分保的要求也不尽相同。

北京工商大学经济学院保险学系主任王绪瑾表示，危化品的承保最明显的区别在于保险费率高，目前国内的保险公司缺乏事前预防的理念，期待保险业能够在事前干预方面有所突破。

根据本次事故爆炸危化品所存放仓储企业瑞海国际物流的官网信息，该公司仓储业务分为液化气体、易燃液体、毒害品、腐蚀品等7类。

媒体多方求证，国内主要保险公司均否认对瑞海物流进行承保。业内人士称，瑞海物流可能并未投保。

更大的疑问是，全国如此多的危化品生产、储存和运输企业，究竟有多少家投保了？由于目前相关“大数据”一团乱麻，连相关部门都不清楚，就更谈不上有效监管。因此，很有可能的是，许多危化品企业为了节省成本，就没有考虑过投保这件事。

没有保险作为基本保障的危化品行业，是以牺牲安全性为代价的，就如交强险对于机动车驾驶安全起到的规范作用一样，有了保险，等于危化品行业支付了一定的安全成本，其相关安全意识也就会增强。而专业化的保险公司，也可以通过投保、理赔等各个环节，督促各个不达标的危化品企业，尽快符合标准，如此才能投保，这就形成了对危化品行业安全标准提升的第三方监管平台。

遗憾的是，恰恰是对保险不重视，对公众安全不重视，对必须承担的责任不重视，让危化品行业越来越危险。据报道，“个别罐体生产厂生产的危化品运输罐体较薄，已低于国家标准，却受到不少小企业的追捧”。这是一个巨大的火山口。天津港爆炸事件，就是没有保险的危化品行业，最终走向失控的反面案例。

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