从A350看宽体客机发展趋势

据了解，A350使用了大量新技术、新材料和新工艺，每座燃油效率与当前同级别飞机相比提高了25%。如此运营成本的降低，自然使这款飞机成为航空公司关注的焦点。

机体使用复材超过50%

A350究竟有哪些吸引人之处呢？首先，飞机机体结构超过50%使用了复合材料。创新的碳纤维增强材料机身进一步减轻了重量，并更易于维修；全新的复合材料机翼，使其巡航速度可以与A380的0.85马赫相媲美。

其次，飞机装配了推力可达92000磅的新型罗罗Trent发动机。这让飞机拥有更低的燃油消耗水平和更低的维修成本，与目前运营的同级别飞机相比，A350平均每位乘客二氧化碳排放量降低25%，外部噪音降低16分贝。

再次，飞机的导航系统继承并发展了A380相关系统所具有的优势，可以进行精确、节省燃料的飞行规划，独特的“滑跑偏离刹车系统”有助于飞机在降落时增加乘客的舒适性，并减少占用跑道的时间。

此外，飞机的电传操纵与空客其他机型有着高度的通用性，确保航空公司能够在引进A350后与现有的空客机队保持更顺畅的衔接。

在做到以上各点的同时，A350提供了同级别飞机中最舒适的客舱，总宽度达到5.58米，可安装同级别飞机中最宽敞的座椅；模块化客舱，能够在一夜之间完成对客舱的重新布局，航空公司可根据不同的运力需求和季节变化，对客舱布局进行快速调整；全新设计的舷窗让乘客拥有更大的视野，新型行李架设计则让乘客享受更大的头部空间。

储备订单占宽体客机三分之一

按照座级分类，目前全球宽体客机主要分为三大类：以波音787和空客A330为代表的200至300座级中型宽体客机、以波音777和空客A350为代表的300-400座级大型宽体客机和以波音747和空客A380为代表的400座级以上超大型宽体客机。

据世界主要航空制造企业预测，未来20年全球宽体客机的需求量约为9300架，约占同期新飞机总量的30%。鉴于亚太地区经济增长速度较快，约有50%的宽体客机将交付亚太地区运营商，余下西亚北非地区为16%、欧洲15%、北美9%。

相关资料显示，波音787-9的目录价格约为2.5亿美元，而作为窄体机的波音737MAX8约为1亿美元。丰厚的利润是驱使制造商投入巨资加快研制宽体客机的主要动力。无论是飞机制造商，还是发动机制造商，都希望能从宽体客机项目中获得巨额利润。

目前，全球仍处于在产状态的在役宽体机型包括空客的A330、A380和A350系列，以及波音的747、777和787系列。作为空客目前主打中远程市场的主力机型之一，A350项目的市场反应对空客至关重要。从储备订单数量上来看，A350市场反应良好，占了宽体客机订单总数的约36%。

经济、舒适、环保是发展方向

据业内人士分析，未来的宽体客机，将继续在提高安全可靠性的基础上，朝着更经济、更舒适、更环保的方向发展。

在增加安全性方面，将从材料、设计、制造、试验、使用和维护等全过程考虑，不断提高最低安全门槛，使飞机安全性水平不断提升。预计到2020年，以大型宽体客机为代表的飞机安全性将比2000年初提高10倍。

在改善经济性方面，将通过采用先进气动外形设计，包括采用翼身融合体和飞翼等新布局、改善发动机性能、采用复合材料和一体化综合设计、实施全寿命经济评估、减少维护保障费用等措施，进一步提高飞机经济性。预计到2020年，大型宽体客机的经济性将比目前提高1倍，即运营成本降低50%。

在提高舒适性方面，座椅和过道宽度、个人空间、行李舱空间等衡量舒适性的重要标准依旧是重中之重。今后的宽体客机将会通过增加座椅前后间距和客舱高度，改善噪声、气压、温度、湿度、视野、采光等舱内环境，装配更人性化的座椅，提供更先进完善的上网及机上娱乐设施，进一步改善飞机的乘坐品质。从长远来看，如果第二代超音速客机能够投入使用，空中旅行的时间将被成倍压缩，长途飞行带来的疲惫感将从根本上得到缓解。

在提升环保性方面，将通过改善发动机性能、优化飞机气动外形、使用绿色燃料等手段，减少民用飞机在飞行时对自然环境的影响。

根据美国近年来提出的民机发展目标，2030至2035年，民用飞机的噪音将比国际民航组织第四阶段限制标准低62分贝，氮氧化物排放量比国际民航组织航空环境保护委员会第二级标准低80%。而根据欧盟最近提出的“清洁天空”计划，到2020年民用飞机氮氧化物排放量将减少80%，二氧化碳排放量减少50%，噪音降低50%。

宽体客机难在哪里

近年来，中国民机业茁壮成长——C919总装下线、ARJ21取得型号合格证、新舟60实现在海外销售。未来，对于宽体客机的研制将成为行业关注的焦点。如果中国人研制国产宽体客机，难点会在哪里呢？

目前的宽体客机大量采用材料、结构、气动、控制、动力等技术领域的最新成果，对技术和经济性要求更高。最新的空客A350机体结构复合材料使用比例超过50%，经济性不言而喻。而波音747、空客A300等宽体机型在当年刚进入市场时也都是以经济性取胜。波音747在1970年进入市场时，载客数达当时最大客机的两倍，加上超远距离航程，使航空公司的成本下降了三分之二；A300则在实际测试中油耗比竞争机型波音727低34.6%。

我国民机产业正处于导入阶段，作为追赶者，尚未具备波音、空客那样成熟的总体设计能力，在气动、结构、发动机、总体布局、制造加工工艺等方面面临不少挑战。

在航空客运市场树立品牌需要一个长期的过程，新进入者在短期内难以达到较高的社会认知和信任度。全新的机型在投入使用初期都有一个“可靠性增长期”，其间通常会遇到一些不可预料的问题。波音787在交付后发生起火、漏油等故障，A380交付初期也是问题频出。因此，如果我国研制宽体客机，任重而道远。（徐力怡 何欢）