一头是济南，一头是德州，100年前的亚洲第一桥

车过济南北外环高架桥，总会与一座铁路桥擦肩而过，一头连着济南，一头牵着德州，它就是建于1912年的黄河铁路大桥，也叫泺口大桥。当年津浦铁路修建过程中，遇到的最困难的工程，莫过于这里。

或许得益于儒家思想影像，一路奔腾而来的黄河，到这里已经十分平静了，1300米宽的河面，从容淡定。

承建大桥的是德国孟阿恩桥梁公司。为选桥址，自1901年起，德国人就在附近黄河上下游90公里范围内，进行了历时3年的勘测、比选。他们考虑的主要是施工条件。

1909年，施工期间。孟阿恩桥梁公司施工

钢轨是德国货，枕木产自东北，两根枕木间的造价约20块大洋

初期津浦线上的火车为英国制造，就这样呼哧呼哧跑在田野间

即将开工之际，山东道员丁达意提出了自己的建议：大桥的建设，既要对黄河两岸的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患。他亲自出马，请津浦参议詹天佑等来济南协商。1909年初，詹天佑经过实地勘察，详细了解历年水文变化情况，并考虑到当时的经济能力，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。

黄河铁路大桥的修建时间几乎和整条津浦铁路的修建时间差不多长。从1909年7月大桥正式开工，直到1912年11月16日才建成，总造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.56万两。全长1255米。共12孔，自北端起之8孔各为91.5米，另4孔为：1孔128.1米，1孔164.7米，1孔128.1米，1孔91.5米。1913年1月1日，大桥才正式投入使用，这也标志着津浦铁路全线贯通。

南依大坝，北枕鹊山，大坝与鹊山对峙，形成屏障，约束河道稳定不变。

1998年，进行了抬高加固工程，重点是将北端八孔钢梁抬高与主桥孔（第9、10、11孔）梁底相平。

1992年5月，已停用的老桥拆去北端四孔钢梁，形成目前的样子

1958年周恩来总理（中）视察洛口黄河铁路大桥

桥口纪念，周总理

黄河铁路大桥是当时亚洲第一大桥，采用了当时最为先进的气压沉箱等应用技术，其中大桥第10孔跨度为164.7米，是全国孔径最大的铁路桥，在当时世界桥梁中也是少见的。

大桥为兵家必争之地，经历过四次战争破坏和修复：1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩；1930年蒋军与冯、阎军隔河炮战击伤钢梁多处；1937年日军经德州侵犯济南，韩复渠部溃退，全桥遭严重破坏，第9、10、11孔钢梁断裂坠入河中，1938年日军予以修复，更换成同尺寸的日本造钢梁；济南解放后的1949年2月，蒋机炸伤三孔钢梁部分焊件，当时用电修焊修补。1959年又大修加固后。

1938年日寇抢修洛口黄河铁路大桥，为日本汽车制造株式会社制造的新梁，用时半年、耗费376万元、用钢材4000余吨。

从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河。

1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，经过一系列科学检测鉴定，证明洛口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对洛口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，洛口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔(第9、10、11孔)梁底相平。2000年5月31日恢复通车。据专家测算，洛口黄河铁路大桥完全可以再使用五十年。2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机。