机长视角 第一次航班备降经历，感悟航空安全切忌侥幸

编者

飞机备降，其实是飞行过程中正常的备份行为，是为了保证飞机继续安全飞行的正常措施。“八该一反对”中明确规定，“该备降的备降”，就是指由于各种原因造成目的地机场不具备着陆条件的情况下应该到备降机场落地，不能盲目、强行落地而影响飞行安全。

作为机长的你，还记得自己第一次的备降经历么？

我的首次备降

2015年7月20日，我和同乘机长还有第二副驾驶执飞了MU5359航班，这次航班由上海虹桥飞往深圳宝安，当时我在左座主飞。

由于当晚深圳机场的天气预报不是很乐观，我们加注了足够多的燃油，还记得当时给的第一备降场是桂林，第二备降场是厦门，并且预计到达目的地上空的油量是6吨多。当时我们航班被管制了将近3个小时，终于在23：30左右起飞了。

当我们进入广州区域，我们的天气雷达就显示深圳上空有一大片天气，以至于到达汕头附近，我们不能按照计划航线飞行，只能一路向南。当时的天气，使我们不得不进入香港区域绕飞。

我还深深地记得当时右座同乘机长张明龙用熟练的英语跟香港管制交流，神情镇定，思维有序，真不愧为EMB-145机型的飞行教员！他的这种状态使得我对当时的那种状况很是有信心！

记得当时我们由香港指挥员交回广州管制时，我们的甚高频无线电通信效果很差，张明龙神情自若地告诉我是因为我们在带电云中飞行，飞机外表产生了电磁干扰，并表明他在一篇学术文章上看到过，说电磁干扰会随着飞行速度的增加而增强，于是我们减速飞行，不一会儿，干扰明显减小，我们的无线电通信也正常起来。

可是，随后的问题又来了。由于广州空域的飞机多，航路复杂，管制员让我们保持着高高度，一直向北飞，我们申请找个天气好一点的空隙转一圈，回过头来看看深圳目前的天气，管制当时都没有同意，说让我们继续往北飞几分钟才能盘旋。

我们当时就商量说根据深圳的天气来决定下一步是选择继续飞往目的地还是去备降（如果一回头发现深圳的天气不适合降落，我们就立马选择备降桂林）。

航佳技术 JET 采编

于是在接下来的几分钟后，我们得到机会能回头转一圈，发现深圳上空还是有两块雷雨天气，张明龙果断地并肯定地建议我去备降。

我看当时由于我们绕飞雷雨油量已不是十分充裕，于是也赞同他的决定，我们商量说首选离当时飞机位置最近的桂林机场备降，如果不行，我们就去飞机正对着的长沙机场备降，如果连长沙都不行，那我们就直接去武汉了。

于是向管制宣布去桂林备降。管制给我们的回复是桂林机场已无停机位，不接受备降了。当时我就觉得之前的当机立断是正确的！于是我们再次申请去长沙备降，这次得到的是肯定的答复。于是在次日凌晨2：25，我们备降到了长沙机场。

这是我作为机长以来的第一次备降，经历可以说是历历在目。

在当日飞行结束后，我反思着此次飞行。如果当时不是有同乘机长的帮助以及提醒，自己是否也能做出安全正确的决定。

我想，作为一名机长，我们所关注的不能仅仅是一杆两舵了，我们应该将自己的控制领域放广一些，将事态的发展眼光看的更长远一些。

另外，我们还要不断地学习各方面的理论知识，从而使自己在一些情况下能做出正确的判断及决定。这次飞行经历，让我学到了不少静电磁干扰的知识，也许同乘机长的资历比我深，但是我从此次事件中，深深地感觉到理论知识以及对事态把握的重要！

每天多学一点，多思考一点，多总结一点，说不定哪一天就能派上用场。求知若饥，虚心若愚，始终保持一颗谦逊好学的心，使自己不断进步提升！

（综合自：百度百科、东航武汉飞行部公众号）

文/东航武汉飞行部飞行一分部 吴越机长

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