《少帅》中“满蒙悬案”的历史真相
“满蒙铁路悬案”，是指日本在20世纪二三十年代为完成“经营满洲”扩大铁路权限，同张作霖、张学良父子就满蒙铁路权益问题所进行的有关路权外交。它是20世纪初，日本以铁路权益为名妄图扩大对华侵略的产物。“满蒙铁路悬案”的交涉，一直贯穿于张氏父子主政东北的始终，在张氏父子对日关系中占有重要的一页。
1912年，日本看到袁世凯窃取中华民国临时大总统之后，出于政治、经济上的需求乘西方列强无暇东顾之机，提出“满蒙五路”权益的要求，希望修筑四郑(四平街-郑家屯)、郑洮(郑家屯-洮南)、开海(开原-海龙)、海吉(海龙-吉林)、抚顺-山城(或兴京)等五条铁路。
1913年10月5日，中日双方互换了《借款修造铁路预约之办法大纲》，即《满蒙五路秘密换文》。后来陆续签订了《四郑铁路借款合同》、《吉长铁路续借款合同》、《吉会铁路借款预备合同》和《满蒙四铁路借款预备合同》。
这样，日本以共计3600万元的借款合同，攫取吉长铁路“委托”满铁经营的管理权和吉会铁路的修筑权，获得了海龙-吉林、长春-洮南、洮南-热河之一点至某海港的“满蒙四路”的修筑权。
由于“满蒙五路”、“满蒙四路”、“吉长”、“吉会”铁路计划和借款本利均都因为社会不稳定而落空，日本便想到了以东北地方军阀实力派张作霖为交涉对手，企图假手张作霖实现其夺取路权的阴谋计划。
张作霖打破日本铁路利益
日本在东北的铁路计划得到张作霖的默许后，陆续修通了四平街至郑家屯铁路、郑家屯至洮南、郑家屯至通辽等铁路，日本野心膨胀。
（郑家屯火车站）
1925年9月，日本重新确定了从1925年起20年内修建35条线，总长8828公里的“满蒙铁路网计划”，激起东北民众的反抗。
1925年，东北兴起“收回国权”运动，奉天、吉林、哈尔滨以及日本直接控制的旅大，接连发生群众集会，提出“收回旅大租借地”、“废除不平等条约”等要求。
这时的张作霖力图借助英美等国的势力，牵制贪得无厌的日本，由日本手掌中挣脱出来，以便获得较多的独立自主权。他不顾日本反对，于1924年成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构———东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。
从1925年以后，张作霖以“自行筹款”方式，陆续建造了奉海(奉天-海龙)、吉海(吉林-海龙)、打通(打虎山-通辽)等铁路。并计划着手修建东北两大干线：一是从葫芦岛经由通辽、齐齐哈尔至瑷珲的西部干线；一是联系京奉路，经由海龙、吉林到佳木斯的东部干线。这也在东北出现了一个东三省当局和商民投资修建铁路的热潮，这对打破日本长期控制东北铁路干线和垄断铁路运输的局面，起到了重要作用。
（奉天火车站）
对此日本深为不满，认为东北修筑的铁路是“南满铁路平行线”，严重影响了其在“满蒙的权益”。为此，日本曾多次向张作霖提出警告和抗议，反对中国建路筑港。张作霖对日本的抗议和警告，未加理睬。
外交失效后，日本决定采取怀柔的方法，派遣满铁总裁山本条太郎作为首相特使与张作霖秘密会谈。迫于内外压力，张作霖在日方草拟的《满蒙新五路协约》上只签了一个“阅”字，这是张作霖在对日外交中所采用的一贯做法，以备日后反悔之用。
根据协约规定，中国委托满铁建造以下五条铁路，即敦图(敦化-图门江)，长大(长春-大赉)，吉五(吉林-五常)，洮索(洮南-索伦)，延海(延吉-海林)。
（《少帅》剧照）
张作霖深感，“这五条铁路好像插在横贯满洲的东满(中东)铁路上的五把钢刀，在军事上很有价值。”他自知《满蒙新五路协约》不仅仅涉及铁路问题，各铁路还有附属地，日本在“满蒙”的地位将由此而决定。张作霖反对日本将密约变成公开正式协定的要求，总是推脱说如若那么做，势必出现“国论鼎沸”，奉系将“不能保持其现在的地位”。这让日本人很恼火，便在1928年6月4日在“皇姑屯事件”中将张作霖炸死。
抵制满蒙新五路计划
张作霖被炸身亡后，日本关东军企图利用混乱制造事端，但以武力占领东北的阴谋未能得逞。张学良子承父业主政东北后，日本决定同张学良就“满蒙新五路计划”继续展开交涉。
东北地区浓厚的反日气氛，成为张学良对日交涉的政治资本，在此背景下，张学良对日要求履行“满蒙新五路”的纠缠，坚决予以拒绝。
（沈阳·东陵火车站）
1929年3月29日，张学良与满铁理事斋藤良卫会谈时声明：“就东三省来说，不仅张作相就是我也不能负责履行此项合同，所以尽管如何同我反复交涉也不可能解决问题，即使向南京政府交涉，恐怕亦无成功的可能。”张学良又郑重声明东北当局决不签正式借款和承包合同，并希望日方采取中日亲善的态度。至此日本同张学良关于“满蒙新五路”履行问题交涉基本结束。
洮索铁路修建
张学良在抵制日本无理路权交涉的同时，加紧修筑东北自己的铁路，为此他改组了东北交通委员会，确定了自建、自营、独立发展东北铁路的方针。
自1928年7月至1931年9月，东北交通委员会主持修建了昂齐、齐克、洮索三条铁路，完成了沈海铁路延长线、呼海铁路北段、吉海铁路等线路的路轨铺设工作。其中“洮索铁路”，由兴安区屯垦公署筹款，北宁（原京奉）铁路局资助兴建。1929年8月开工，1935年10月竣工，共耗资近800万元。
如今的白阿铁路即洮索铁路是内蒙古东部地区重要横向运输干线，年输送能力379万吨。
（文/张昊文 本文写作参阅了内蒙古兴安盟地方志办公室李忠信的文章，在此感谢）
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