本田红头机的前生今世——简述思域 Type R历史
上一次说到新一代思域Type R。
2.0T发动机、310匹马力、400牛米、最高7000转、百公里加速5.7秒、极速270km/h，这一系列的数字足以说明新一代思域Type R在这个级别的王者地位。
So, 今天我们叨叨他的前世今生。
对于本田来说，赛车活动是挑战精神的象征。从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。尽管摩托车是本田涉足赛车的起点，最初的成功也来自摩托车运动，但本田还是日本参加F1运动的开山鼻祖。
本田在还没有推出自己的性能车之前，就已经为F1车队打造了1963年马力最大的发动机；在阔别F1 15年后的1983年重返，并在3年后的1986年，至1991年期间，本田作为发动机供应商先后帮助威廉姆斯车队和迈凯轮车队取得了F1冠军。1992年，在积累了多年高性能发动机制造经验之后，本田推出了Type-R车系，其独有的红底H标和冠军白涂装，便是对本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车——本田RA272的致敬，更是对1991年去世的创始人本田宗一郎的纪念。
本田RA272
说到运动和赛车，那么我们就不得不提思域Type R，不算本田中国拿来忽悠国人，且在日内瓦车展发布的全新概念车型，正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2，共三代四款车型。但本田死忠们通常会加入一款1992至1995年生产的EG6（五代思域SiR hatch），其所搭载的本田B16A发动机被称为Type-R家族红头发动机的开端。
史上第一款被称作Type-R的是1992年推出的NSX-R（NA1），从1992年生产至1995年宣告结束，其总产量只有483辆。在1999年R34 GT-R问世之前，NA1一直是日系超跑的扛鼎之作。2002年问世的NSX（NA2），发动机升级为C32A，扭矩更强而马力仍受限于“280马力”的君子协议。值得一提的是，NA2是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒，仅比2年后问世的马力高达490马力的F430慢了1秒。
2002年问世的NSX-R（NA2）
第二款Type-R车型是1996年推出的Integra Type-R，代号DC2。其所搭载的B18C发动机，最大马力高达200马力，红线转速锁定为8500rpm，与同期装载与思域EK9上面的B16B发动机一样，这是最早真正意义上的本田红头发动机。
1996年推出的Integra Type-R（DC2）
那个年代，DC2是四缸直线加速赛的常客，时至今日，也毫不落伍。第二代Integra Type-R（DC5）2001年开始投产，发动机升级为国内车迷最为熟悉的K20A。机械素质更好，赛道成绩更好，可惜受日系企业固有的传统保守拖累，DC5销量惨淡。苦苦挣扎至2005年，最终被停产，和DC2一样，生产周期，4年。
第二代的Euro-R编号CL7
第四款（嗯，第四款）Type-R车型来自六代雅阁，虽然使用了独立于Type-R系列的称号——Euro-R，但装载于CL1上的H22A发动机（最大马力220PS/7200rpm）以及欧版版本CH1上的H22A7发动机（最大马力215PS/rpm），同属H系列发动机里的红头最高性能版，因此可谓根正苗红。2003年推出的第二代CL7换上K20A发动机后，在2006年至2008年均被评为最快的前驱行政轿车。
在EK9之前，思域车系的顶级性能版本均被命名为SiR，尽管其貌不扬，但在赛场上叱咤风云，因而被人留下较深的印象。不过，1997年Type-R（EK9）的出现才正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线，其显著特征包括红底本田车标、白色涂装的车身和轮圈、红黑内饰以及暴躁的个性。
EK9搭载的B16B发动机
与DC2一同被称作当时的本田Type-R双雄的，便是EK9。横卧在其发动机舱的则是采用经过人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200rpm开始的超高转速发动机能产生185匹的最大马力，是车坛中升功率最高的发动机之一。配合5速密齿比变速箱，前置前驱的布局、前轮LSD以及赛车化调教的悬挂，让该车拥有极为强悍的性能与操控性。
EK9车身经过多处强化以及减重。为了减重，原厂连音响也没有为其安装。尽管座舱设计以简洁实用为主，EK9还是配备了红色Recaro赛车座椅，Momo真皮方向盘以及钛合金排挡头，而这也成为了Type-R车型的特色被一路传承了下来。
低廉的价格、轻巧的车身再加上出色的车身动态平衡性，令EK9在赛道上十分活跃。澳门格兰披治房车赛就曾经一度成为EG、EK的同门竞争。EK9在2000年停产，其中在1999年，思域还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置。这一代思域Type-R仅供日本地区销售。
第二代车型：EP3（2001——2005）
2001年，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的EP3在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
因此，率先登场的是专供欧洲的EDM版本。代号为K20A2的2.0升i-VTEC发动机最大可输出200马力，配合6速手动变速器。不过在欧洲销售的车型并不提供限滑差速器（LSD）和Recaro座椅。而返销回日本的JDM版本上，LSD和Recaro座椅则成为标配，并且发动机功率被调校至215马力，ECU编程、进气歧管和排气管也和欧洲车型不同。相比之下，欧规车型调校偏舒适，而日本规格产品才是真正的赛道能手。
EP3的内饰，充斥着欧洲味道的设计
EP3连续三年拿下英国知名杂志《What Car?》的年度风云掀背车；BBC Top Gear 2002年的最佳性能掀背车；还有Auto Express 2003年最佳运动车款。这些肯定，都代表着思域Type R的魅力。EP3对本田来说绝对是成功的一项产品，总共生产35,190辆，其中18,033辆在英国售出，12,422销往欧洲大陆，剩下的4,735辆更返销回日本。
思域Type-R发展到第三代，衍生出两个型号，提供给日本市场的FD2和提供给欧洲市场的FN2车型。就在2006年的F1日本铃鹿大奖赛开幕前夕，本田发布了首款三厢思域Type-R作为当年F1赛事的官员用车。次年4月，由日本铃鹿工厂生产的三厢思域Type-R（FD2）量产版上市。
第三代车型：FN2（左）/FD2（右）（2007——2010）
与前两代车型不同，日规FD2没有采用以往的三门掀背设计，三厢设计意味这全新的思域Type-R更大更宽更重，最重要的是，轴距也从2570mm增加到2700mm，也让其在高速弯角中更为稳定。
FD2沿用了上一代的K20A发动机，但经过改造之后，动力输出有进一步的提升，最大马力225匹，最高扭矩则是215牛米。车身经过强化之后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然不失以往的本色。与之前广受好评的Integra Type-R相比，三厢版Type-R的性能更加出众，在铃鹿赛场上的全速可比前者快1秒。
FD2
与同时代的FD2相比，仍在英国Swindon生产，主要在欧洲地区销售的FN2俨然就是一款不同的车。基于欧版的本田Jazz开发的FN2，车身尺寸延续EP3的胖胖高高，悬挂结构上也抛弃了思域Type-R标志性的前麦费逊后双叉臂的结构，后悬挂改用结构更为简单的多连杆。而在FN2的小身躯里，搭载的是K20Z4发动机，最大功率输出201马力，战斗力在同级车中无人能及。
FN2
关于第三代思域Type-R的销路方面，FD2不仅供日本本土销售，并正式出口马来西亚。此外，通过进口商渠道，部分FD2被非正式地出口到英国和香港地区。至于FN2，主要在欧洲地区销售，
2007年以少量的份额分配给澳大利亚和南非，在2009年东京车展上，本田宣布将FN2引入日本本土销售。
可惜到了2010年4月，本田正式宣布，FD2于8月底正式停产，一代性能健将的生命画上了句号，同胞FN2也逐渐淡出江湖。直到今天，我们可以说，本田的汽车产品线里，曾经丰富的性能车产品，已经全数消失了近四年多的时间。
最后－新一代TYPE-R国内能不能买？
考虑各种市场因素，这款车可能短时间之内并不会正式引进国内。
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