“堵城”让我深思：太原真有必要修地铁吗？

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最近在太原，除了上班，玮哥门都不想出

到处堵~！处处堵~！

在人挤人的同时，玮哥也在深思一个问题：

太原到底有没有必要修地铁？

有的说：很有必要啊，可以缓解交通鸭梨！

也有的说：没必要，堵是车多造成的，造地铁只能解决人的鸭梨，车还是那么多，还是会堵！

更有人说：为什么不修轻轨呢？造价又低又适合人口不太多的城市。

问题来了，你怎么看

玮哥的观点是

不要盲目跟从“地铁热”

中国土木工程学会秘书长张雁就对媒体测算：“地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。以‘十二五’期间地铁建设投资一万多亿计算，将拉动3万亿以上的GDP增长，创造约一亿个工作岗位。”在他看来，这才是全国各地都在积极发展轨道交通的主要原因。

“建一公里地铁大概是五亿到七亿，有的报道说要十个亿。真正建成的地铁基本上都要政府补贴，包括运行。当然大城市建地铁解决交通拥堵问题是必要的，但是一些中小城市是否有必要一定要建地铁，这值得探讨。建地铁当然是拉动GDP很快了，但是如果建成以后，老要政府补贴，发挥不了效益，那也是个问题。”著名的经济学家和社会活动家成思危说。

修地铁的条件？

>>>>我国地铁审批条件

城市轨道建设项目审批难度大，对城市的GDP、财政能力和城市人口容量等有着严格要求。申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

【以上为2014年数据，那会儿太原煤还值点钱】

>>>>太原有那么多人坐地铁吗？

春运期间的人流量算最大了，而历年最高的16年春运日流量才28W人，平均下来小时2.3W人，这个数字可是历年来春运的最高小时客流量~

我大太原在14年那会财政收入、经济总量、市区常住人口都满足条件。但是单向高峰小时3W人以上貌似未达标~~这就意味着可能会应了上面成思危教授的话：建成以后，老要政府补贴，发挥不了效益，那也是个问题。

修地铁就一定能解决堵？

>>>>全国最堵的20个城市没有太原

【以上排名为2015年数据】

相信去过上海北京的小伙伴就能知道什么叫“堵”了！咱大太原自从有了中环以后真正的堵还不是太明显。如果施工的五一路、摄乐桥等工程再完工，想必也会减轻很多交通压力。

>>>>太原机动车保有量达113万余辆

去年太原市新增驾驶人14.48万人，平均每天新增约400名司机，而手中有驾驶证的市民总数已达到134万余人。另外，太原市去年新增机动车15万余辆，机动车保有量已达到113万余辆。去年一年中，车管所办理新车注册登记超过15万辆，平均每天新增车辆超过420辆。照这个速度发展的话地铁2号线2020年建成的时候会达到188W余辆。

如果只是单一建地铁，未能解决车辆行驶问题，车辆的不断增加必定还会导致堵车再现。

修地铁还是轻轨？

>>>>地铁和轻轨的本质区别是运量

玮哥在这里普及下：凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的。其实归根结底的区别还是运量，运量的大小决定了编组数、单位内的运量数。

我大太原采用了地铁可能是为了以后城市规模建设和未来规划而考虑？但是，玮哥还是闹不明白为什么不用轻轨~

>>>>轻轨交通优点多多

1、造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍

快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3。

2、能耗是公共汽车的3／5

节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轻轨交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6。轻轨列车使用的电能是一种清洁能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。

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