上海东站“浮出水面”，浦东将现全新交通枢纽？
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如果有人给你说：在浦东机场坐飞机，以后换乘高铁也会非常方便！
你信吗？
小编现在就告诉你，一个新的类似虹桥火车站-虹桥机场的“合体”交通枢纽或在浦东诞生！
昨天上海公布的最新轨交规划中，轨交机场联络线首次透露走向——起自虹桥枢纽，终至上海东站，传闻中的“上海东站”再次出现在大众视线，伴随着那条未见先火的机场联络线，和小编一起拭目以待吧！
（此处需要掌声~）
上海东站将和浦东机场形成“合体枢纽”
“上海东站与浦东机场之间的关系很密切，与虹桥火车站与虹桥机场类似。” 浦东机场相关人士这样跟小编说。著名轨交专家、同济大学教授孙章昨日也告诉小编，根据这份初步的规划，机场联络线主要沿沪杭客专东侧、春申塘河道、上海外环线走行，全长约68公里，设8座车站。
孙章也认同了上海东站和浦东机场关系类似虹桥火车站和虹桥机场，将会是一个整体枢纽。不过两人还无法确定规划最后敲定后，机场联络线是中间有站点经过浦东机场，还是再修建轨交从上海东站到浦东机场。
“不管怎样，上海东站和浦东机场连接，都是通过频繁、快捷的轨交方式。届时，无论是虹桥机场换乘到浦东机场，还是其他客流通过东站换乘到浦东机场，都不会耽误太多时间和精力。”
上海东站其实多次出现在规划中，2012年市政府印发的《上海市综合交通发展“十二五”规划》中，明确了在铁路方面，本市将规划建设铁路上海东站及浦东至浦西联络线，形成上海站、上海南站、虹桥站、上海东站为主和上海西、安亭、松江站为辅的“四主三辅”铁路客运枢纽格局，形成浦西、浦东紧密相连、融为一体的城市铁路枢纽。
《中共上海市浦东新区委员会关于制定浦东新区国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议（讨论稿）》中也提到，“十三五”时期，迪士尼的开园运行、浦东机场的扩容、铁路东站建设将使交通流量显著放大，必须要推动新区交通成网、成体系。
公务机展上机场联络线“示意图”
上海东站和浦东机场距离原则上5公里
“沪通铁路应该可以接入上海东站，到时候上海东站不仅是机场的‘联络站’，还会是一个铁路枢纽站。”孙章说，上海东站可能是浦东目前规划的唯一高等级铁路客站。其地位以上海现在运营中的火车站来说，相当于上海火车站、上海南站，以及上海虹桥火车站。
“四大火车站这样分布，有利于铁路客流更有序地进出上海。”他表示，在巴黎、莫斯科等国际都市，都有多个火车站在城市各个方向，承担着各自功能，市内轨交和这些车站连接。巴黎有6大火车站，而莫斯科也有10个左右主要火车站。
“上海东站具体位置并没有最终确定，但原则是和浦东机场距离在5公里左右。”孙章说道，这样的话，两个枢纽既可以成为“一体”，客流有相互不会太过集中。
小编也了解到，上海规土局曾发布了《关于沪通铁路二期相关设施专项规划公示》。其中，提到关于建立惠南动车所的具体规划。由此，有些人猜测惠南客运站可能就是“上海东站”，但业内表示具体位置至今没有正式确定。不过依惠南站规划的“惠南动车所”是沪通铁路工程中唯一新建的动车所，这里将成为未来沪通铁路上运行的绝大部分动车组列车的家。
机场联络线是否用动车仍在讨论
事实上，上海东站“真身”已经越来越近了，因为机场联络线“十三区”期间就计划完成。“连接上海浦东虹桥机场的‘两场快线’，将肯定在‘十三五’期间建设完成。”在上周2016年亚洲公务航空大会及展览会开幕式上，上海机场集团董事长李德润这样说道。不过孙章表示，现在机场联络线使用什么模式，是普通轨交还是动车，大家仍在讨论。
小编查阅发现，去年“两会”期间，上海市政协委员、中铁上海设计院院长薛新功曾递交提案，建议用时速160公里至200公里的动车组列车串起上海两大机场。他认为，上海两大机场间相距60余公里，使用道路交通至少需要1个小时，遇到堵车耗时更多；选择地铁2号线或高速磁浮，耗时在70分钟至90分钟，且均需换乘，对携带行李转机的旅客很不方便。去年7月，在一次市政府新闻办举行的新闻发布会上虹桥商务区管委会副主任陈伟利指出，虹桥商务区主题项目2015年年底将基本建成，在交通配套等方面将进一步加快建设步伐，两大机场也研究建设快线连接，可能20分钟就可互达。
孙章认为，市郊铁路很适合机场快线，市郊铁路造价相较于轨道交通来说更低，速度也更快，具体可以以金山铁路为样本。
文字 | 宋 杰
图片 | 来源于网络
编辑 | 张 立 王贤斌 张 益
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