雷克萨斯朱江：国产化不是一个决定性条件

豪华车第二阵营大战硝烟弥漫。近日，数据显示，在前5月，雷克萨斯37415，同比增速127%；沃尔沃累计销量为32961辆，较去年同期增长6.3%。捷豹路虎尚未公布5月最新数据，而在今年1-4月，其在中国销量同比去年增长了16.61%至37099辆。早在今年年初，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎约而同地提出，今年销量目标欲冲刺10万辆。

雷克萨斯中国副总朱江对南方日报记者表示，目前豪华车经销商的在店库存水平大约是1.8个月，也就是说如果经销店销量大约100台的话，库存就有180-200台，以每辆车40万的价格计算，这就是一笔庞大的资金。但是雷克萨斯在前4个月的平均在店库存均小于0.4个月，5月受地震影响，进一步加剧库存紧张。

事实上，雷克萨斯很可能是所有汽车品牌里唯一一个没有“批发目标”的品牌，厂家从不向市场压库。这种理念牵引之下，雷克萨斯在最新的JDPOWER经销商满意度调研报告当中，夺得豪华车品牌第一。恰恰，这一调研是以盈利为基础。

朱江对此评价道，“从某种意义上来讲，经销商就是雷克萨斯的客户，我们把经销商在财务和经营上的压力降到最小，本来用作融资的成本可以投入到用户的服务上。所以我们可以非常骄傲地说，雷克萨斯的用户口碑是所有豪华品牌里最好的。”

在业内看来，正因为品牌力的重新塑造与走强，加上雷克萨斯信奉的“用户第一、经销商第二、厂家第三”，在豪华车第二阵营冲刺10万辆过程中，雷克萨斯显得更加从容。

即便遭遇了日本地震，但朱江表示，从6月、7月开始，销量会逐渐回归到正常的水平，我们也在积极与日本沟通，以便更快、更好地满足中国市场的需求。终端市场所接收的订单量，在某种意义上代表了市场需求的真实反映。除2月受到春节影响，今年雷克萨斯的月均市场终端需求量都超过10000台。

对于外界关心的国产问题，朱江回应道，国产化是每个品牌增强市场竞争力的手段之一，但是成功与否，不能一概而论。一些品牌国产化后并没有取得预想的成绩，所以国产化不是一个决定性的条件。“如果我们的价格体系已经做到比竞争对手的国产车价格还要低，我们是不是还有国产的必要？答案不言而喻。”

在他看来，我们不应该为了国产而国产，我们应该把更多的精力放到价格体系的调整上，让它真正适应中国市场，满足市场的需求。与此同时向市场推出更多且更具竞争力的产品，更好地服务我们的客户，打造一个极具魅力的品牌，这才是我们工作的着力点所在。从前年NX车型在中国上市开始，雷克萨斯在中国的价格体系越来越有竞争力。“在很多重要的产品上，我们的价格体系其实就是按照美国的定价体系来制定的。”他举例称，RX450h在美国的起售价是52235美元，考虑到汇率和对进口车所征收的综合税率，换算出来的价格大约是83万元人民币，与同款RX在中国的售价相差无几。

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