原汁原味的进口 试驾2016款三菱欧蓝德
现在不少人都喜欢空间视野都不错的SUV，但在途观，汉兰达，奇骏等主流车型竞争白热化的同时，很多消费者一直对“原装进口”四个字趋之若鹜，不过在20-30万售价区间里的进口车选择并不多。
三菱欧蓝德，经典的城市SUV车型，至今已经走过13个年头，一直保持着原装进口的血统，如今2016款全新欧蓝德正式进入国内市场，作为一款年度改款车型，外观颜值得到了显著提升，其内饰、动力及底盘也都有着不同程度的升级，接着就让我们去实际体验全新欧蓝德的诚意吧。
新款三菱欧蓝德外观借鉴了PHEV Concept-S概念车的设计元素，不仅形成了其新一代的家族化风格，而且年轻时尚的设计也更符合目前消费者的审美。
前脸大嘴的设计搭配大量的镀铬材质显得霸气十足，一字型前格栅与两侧保险杠基本保留着历代产品的家族化特征，似乎很难想象三菱还能有如此高颜值的设计。
全新欧蓝德车身拉长40mm，加宽10mm，打造出更加动感修长的视觉效果。
贯穿车门的腰线营造出一种有棱有角的硬朗气息，轴距为2670mm，在同级中处于中上水平。
新增的门底防擦条不仅为强调了运动气息，而且实用性也很强。
从尾部来看，车辆后包围向外突出增加了不少层次感，光带式的尾灯设计、镀铬装饰和银色护板突出了时尚运动的风格。
大灯配备LED头灯，LED日间行车灯，科技含量提升，也符合当下流行趋势。
LED尾灯改为红色灯组，光带效果很有质感，警示效果出色，最大限度地确保夜间行车安全。
前后车底都采用了银色护板，可以一定程度上防止飞溅的石头刮蹭，尾部排气管为单侧单出，且隐藏在了车尾下部。
后视镜的镀铬装饰也为整车增添了灵动的气息。
内饰方面
新款欧蓝德的内饰设计保持了现款车型简约经典的设计风格，虽然变化不大，但细节上的提升更为考究。
三幅式方向盘造型虽然与现款一致，但多功能按键经过调整并且细节上加入了黑色烤漆提升了整体档次感。
仪表盘蓝色表底给人清爽的感觉，不过总体还是走着简单易读的路线。
中控台设计与现款没有变化，影音娱乐系统进行了升级，触感反应灵敏，应用也几乎涵盖了市面上大部分功能。
双区自动空调也是主流配置，按键阻尼及键程回馈十分到位，易于盲操。
FCM预碰撞系统在30KM/h以下车辆可以自动刹车，而在30KM/h以上时速会进行警报提醒。ACC自适应巡航对前方车辆进行辨别判断，自动追踪并随其减速或停止，因此在遇上堵车情况时较为实用。
超级全轮控制系统(S-AWC)：基于EVO开发的四驱系统，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。该系统拥有AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式等四种驾驶模式。
除入门级车型外还配备了前排两级可调的座椅加热功能。
空间
前排座椅采用了透气孔设计，整体包裹性和支撑表现良好，主副驾驶电动调节，但副驾驶不能调节高低。
第二排座椅可进行靠背角度调节，前后调节。
体验者身高175cm，调到合适位置后头部余一拳半，另一名身高183cm的体验者头部余一拳，在空间方面的表现无可挑剔。
保持前排座椅不变，身高175cm的体验者后排腿部空间为两拳，头部空间大约一拳半，非常充裕。
第二排座椅中央微微隆起，不过并不算太高，不影响中间乘坐。
欧蓝德在细节上的表现令人满意，第三排配备了杯架。
第二排座椅适当调节后第三排坐进女生也不会太过压抑。
动力
本次试驾的车型搭载2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率124KW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm。
变速箱为JATCO提供的CVT变速箱，同时搭载INVECS-Ⅲ智能系统，提供更舒畅的驾驶感受。
采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。同时进一步加固前悬架横梁，提升转向正确性，调整了前悬架弹簧的刚性系数及阻尼.
在通过双边桥时S-AWC超级全轮控制系统介入及时，能迅速做出反应把动力分配到其他车轮上。
在爬坡路时转速控制在2000转以上，可以体验到发动机带来非常不错的动力输出，应付一般越野路况完全没有问题。
在公路上正常行驶时CVT的平顺性值得称赞，起步时油门反应灵敏，超车时又能提供足够的动力，对驾驶员意图领悟能力很强。
在高速行驶时2.4L提供的动力非常线性，高转速也带给了我不小惊喜，而且进过改进后的静谧性表现突出。
由于避振筒经过加粗，在西双版纳的盘山弯路上表现非常稳定，操控性和过弯都能带给驾驶员足够的信心。
总结：经过一番试驾令我印象比较深刻的就是其优化后的动力和CVT变速箱带来的驾驶感受，刚性提升的悬架和改良的避振器在弯路和颠簸路面都能得到不错的体验。在外观方面全新的家族式设计令人眼前一亮，时尚大气的风格相比其他竞争车型过度修饰的外观要耐看不少，在内饰和配置方面只是做了细节性的提升，但在不同路面的驾驶和乘坐中就能感受到三菱欧蓝德此次带来的足够诚意。
