随着国家和地方政府陆续出台相关奖励补贴政策，以往动辄20万以上的自主混动车型，普遍可享受6万元的补贴，与此同时，丰田混动技术的国产化，也将旗下混动车型的价格拉低至15万元级别，实际上，混动车型的价格并没有比传统的汽油车高出多少。作为目前市场上能买到最便宜的混动车型，雷凌双擎凭借亲民的售价、成熟的非插电式混动技术获得消费者追捧。而比亚迪算得上是自主品牌当中新能源车的先驱，秦依靠先进的插电式混动技术在实现强劲动力输出的同时，还可将油耗降至惊人的水平。雷凌双擎与享受补贴后的秦价格十分接近，于是乎，一场竞争就此拉开。
本文对比车型
雷凌双擎1.8H V CVT 豪华版 官方指导价：15.98万元
比亚迪秦1.5T 双冠旗舰Plus型 官方指导价：21.98万元（国家+地区补贴约6万元）
外观对比
雷凌双擎的外观基于普通版雷凌打造而成，在保持原有年轻运动风格的基础上加入了诸如双擎独有的蓝色丰田LOGO、HYBRID标识、银色装饰条等，看上去极具科技感。而秦的外观也没有了以往比亚迪车型浓浓的模仿痕迹，造型凌厉的车头颇具霸气，原创程度很高，只是尾部造型以及超大面积的尾灯造型如果可以再修饰下，那就更能符合消费者的审美了。
雷凌双擎与秦的车身尺寸也很接近，除了秦加长了车尾使得长度达到了4740mm之外，其余宽度、高度数据与雷凌双擎差距很小，差距均为5mm，而轴距方面差距稍微大一些，雷凌双擎为2700mm，而秦则为2670mm。
购车成本对比
虽然雷凌双擎与比亚迪秦同属混合动力车型，但由于两者技术上走的是不同的细分路线，且国家与地方政府也只针对纯电模式续航里程超过50km的插电式混动车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等，所以非插电式的雷凌双擎在这方面就会比较吃亏。秦不仅可以免征购置税和车船税，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免摇号直接上牌，另外还有数额可观的补贴，不过因为保险是根据21.98万的车价来算的，因此要比雷凌双擎高出上千元。而雷凌双擎就没这么好的待遇了，除了产地广州有1万元补贴和可以上节能车指标外，在其它城市（天津除外）它与传统汽油车一样，并没有任何差别对待。
使用成本及便利性对比
除了价格外，大家最关心的莫过于是两款车的油耗表现以及与充电相关的问题。雷凌双擎的综合油耗为4.2L，看上去好像与传统汽油车相差不大，但要知道在实际市区拥堵路况下，1.5L的汽油车油耗达到10L也很正常，但雷凌双擎却能够依旧维持在5L左右，路况越堵，节油效果越明显，而且还可以省下购买车位、安装充电桩的费用和充电时间，日常使用跟传统汽油车完全一致。
与雷凌双擎的“电容”相比，秦的优势在于其拥有大容量电池，充满电后续航里程可达70公里，日常上下班的话，基本靠电就OK了。唯一缺点是需要有自己的固定车位以及需要安装专用的充电桩，当然，用家用电源插座充电也行，不过充电时间需要7个小时。一旦没有电，秦的油耗会迅速飞涨， 1.5T涡轮发动机拖着重达1.7吨的车身，市区拥堵路况的话，油耗上10L也不是不可能。
发动机总成对比
为什么同为混动车型，在上述两个项目中，雷凌双擎和秦会有这么大的差别呢?这就得从它们的动力总成说起。
雷凌双擎的动力总成由一台1.8L自然吸气发动机+电动机+ECVT无级变速箱组成，1.8L发动机采用了双VVT-i和阿特金森循环技术，由于主打省油，所以73kW的最大功率以及142N·m的最大扭矩账面数据看上去会有点惨不忍睹，不过配合上53kW最大功率和207N·m最大扭矩的电机，情况就会得到大大的改善，综合最大功率达到了100kW，与一台2.0L自然吸气发动机相当。传动系统采用的是丰田独创的E-CVT无级变速箱，换挡极为平顺，没有丝毫顿挫，不过也正因如此，驾驶起来会变得相对乏味些，百公里加速时间也在10s左右，看来雷凌双擎由始至终都在主打省油。由于电池容量小，且不支持外接电源对电池组进行充电，所以雷凌双擎纯电续航里程最多只有2km左右，远远未达到国家补贴规定的50km，因此一切的奖励与补贴都与其无关了。
相比之下秦的这套混动系统技术亮点就比较多了。汽油机方面采用的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，113kW最大功率和240N·m最大扭矩的账面数据算得上抢眼，再加上那110kw最大功率、250N·m最大扭矩的电机，综合最大功率达217kW，综合最大扭矩为479N·m，动力参数超越主流的3.0T增压发动机，再配上换挡迅速、传动效率高的6速双离合变速箱，百公里加速轻松跑进6s以内。秦还在后备箱位置安装了容量为13kWh的电池组，使得秦在纯电动模式下续航里程高达70km，当电量不足时，可通过发动机、动力回收装置以及充电桩为其充电，技术上要比雷凌双擎稍微领先一些，这也是其能够获得国家补贴的理由。不过技术过于先进未必是一件好事，除了双离合低速换挡顿挫明显时，整套系统的耐久性以及使用便利程度与雷凌双擎相比，还是有一定的差距。
内饰及配置对比
雷凌双擎的内饰与普通版差别还算明显，仪表盘、档把造型、中控屏幕附近的仿碳纤维装饰、蓝色一键启动按钮，细心观察，还是很容易发现的，中控台采用了软质材料包裹，并辅以缝线装饰，细节处理也足够到位。与外观相比，秦的内饰造型更为平庸一些，中控台材质也由硬塑料升级为软性材质，整体提升了不止一个档次，大面积液晶屏幕虽然可以体现出一定的科技感，但界面UI却不够美观精致。
两车在内饰/舒适性配置方面的差异就更大了。多功能真皮方向盘两车均有配备，并且均带定速巡航功能，只是换挡拨片并没有出现在秦身上，而方向盘电动调节功能则是雷凌双擎所不具备的。雷凌双擎给主驾驶座椅配备了电动调节功能，而秦的主/副驾驶均为电动调节，并且带有加热、通风以及记忆功能，简直犹如中型车一样。此外，秦还要比雷凌双擎多出后视镜防眩目以及内饰氛围灯等等。由于雷凌双擎的安全配置做得相当不错，所以在这方面并没有被秦拉开太大的差距。两车都配备了电子车身稳定系统，前排4气囊以及侧气帘等，而秦还是要比雷凌双擎多出了电子驻车、胎压监测、膝部气囊甚至是豪华车都少见的后排侧气囊，优势明显。
